北京站這台2020款的雷克薩斯ES300h到店之後，每一位同事體驗之後都對它有着一模一樣的評價：太新了！太舒服了！

咱先看看内飾，一般豐田和雷克薩斯的座椅皮質以及填充物都比較軟，因此座椅很容易出現使用痕迹，但是這台ES的座椅卻幾乎和新車一般。

上一張主駕駛坐墊的特寫，可以看到坐墊外側的護翼沒有壓痕、沒有褶皺，填充物也很挺拔，就好像根本沒坐過人一樣。

主駕駛最“明顯”的使用痕迹就是座椅下方的塑料護闆有些劃痕，應該是上下車時不小心踢到的。

再看看副駕駛座椅，這幾乎看不出來是二手車了吧？

副駕駛迎賓踏闆的原廠保護膜都還在，從這一點也能看出來副駕這邊的使用頻率确實很低。

雷克薩斯方向盤的皮質也是比較柔軟比較細膩的，所以有些雷車裡程不長但方向盤皮質會出現發亮或者3、9點有褶皺的情況，不過好在這台ES300h身上幾乎沒有見到類似的情況。

其實這台車能有如此的成色也不足為奇，畢竟車子2020年9月上牌，目前表顯裡程才2.7萬公裡。

除了極佳的内飾成色，車子的外觀狀态也是相當不錯，不出意外金屬覆蓋面都還是原漆狀态，而且雷車的白色在陽光下相當好看，它不是普通的純白，而是一種珍珠白，相機很難把漆面這種高級的質感拍出來。

看完成色，咱們再聊聊它的駕乘感受。雷克薩斯ES的舒服來自于各個方面，比如寬大柔軟的座椅，對腿部的支撐很到位，再比如車内良好的隔音以及主動降噪功能，在一個相對安靜的環境中，你就會不自覺的放松身體。當然，絕大多數的功勞要屬雷車優秀的底盤調校。

要想有舒适的駕乘體驗，懸架的設定自然會柔軟一些，不過ES的懸架也不是單純的軟。整個懸架初段是偏軟的，可以過濾不少颠簸，但如果繼續壓縮整個懸架會顯得很有韌性，這樣在過彎的時候給車身提供了不錯的支撐，哪怕是激烈駕駛車子也不會像大船一樣晃來晃去。

不過雷克薩斯的車都比較安逸，一般也不會讓你有激烈駕駛的沖動，而且作為一台混動的ES300h，它最大的任務就是節能！

一台2.5L的自吸四缸發動機配合電動機，二者綜合功率160kw，實際開起來動力感受還不錯，不過它的油耗實在令人驚訝。

作為一台中大型轎車，百公裡油耗僅僅5L？而且我上網查了一下，5L/100km的成績對于ES300h來說并算不上優秀，如果跑的城市道路更多一些，純電行駛的比例會更多，油耗也會更低。而且ES300h的油箱是49.3L，按照這個油耗來算續航裡程接近1000km！簡直堪比柴油車。

配置方面，這台算是ES300h的入門級車型，不過級别、定位擺在這，入門級的配置也不會讓你失望。輔助駕駛類的主動刹車、自适應巡航、車道保持等等全部在列，另外像雙分區自動空調、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、座椅加熱、自适應遠光這些日常實用的配置也都沒有缺席。

綜合來看，雷克薩斯ES300h确實是一台實力很強的車，這也解釋了為何它在二手車市場有着神奇的保值率，不過保值率再高，二手車也要比新車更實惠一些，這台車當年落地價42萬 ，如今兩年車齡、2.7萬公裡，内外準新的成色隻要34萬不到，你說性價比怎麼樣？

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