要知道，随着中國基建實力越來越強之後，中國鐵路營業裡程達到14.6萬公裡，其中高鐵為3.8萬公裡。而且中國列車運行安全系數，堪稱是領先全球，那麼很多人就不明白了，對于長途列車，尤其是沒有高鐵之前，火車如何源源不斷提供熱水？廁所排洩物又會如何處理？
要知道，最早的長途列車大多為綠皮火車，而乘客出遠門的時候，泡面可以說是家常便飯。可是對于行駛時間長達10多個小時的火車來說，如何确保乘客飲用水，也是一個不小的難題？據悉，火車飲用水堪稱是“從天上而來”，因為火車在車廂車門上方都會設有一個半圓形水箱，一節車廂上的水箱，可以滿足乘客10小時左右的飲用水使用量。
而且沿途停靠站點期間，也會對水箱進行補充，所以基本上不需要擔心飲用水不足。同時火車上的飲用水也是經過嚴格消毒和加熱，基本上可以放心飲用。
其次，火車上的排洩物最終去了哪裡？通常情況下，長途列車行駛兩三天已經是常态化，大多時候停靠站點時間都比較短，那廁所的排洩物究竟去了哪裡？最初的時候，由于技術有限，無論是國外還是國内，排洩物基本上撒在了鐵軌上。雖然火車行駛速度比較快，排洩物飛出車廂的時候，基本上都是很小的碎塊，再加上有相關工作人員定期打掃，因此很快就會清理幹淨。
可是時間一長，還是難免會聞到一些特殊氣味，甚至還會出現病菌。因此中國使用了“真空采集器”，可以利用空氣正負壓原理，縮減排洩物的體積。
等到火車到了目的地之後，會有工作人員使用特殊設備從采集器中吸出，所以如今很少能看到火車随意撒出排洩物的情況。至于火車卧鋪，到了夜晚，列車員會拉上窗簾，一方面是提醒乘客該休息了，另外一方面就是避免對火車沿途居民區造成嚴重的幹擾。除此之外，一列火車通常都有兩名司機，一名司機的工作時間為8個小時，如果沒有副司機，那麼會在指定站點進行輪換。
除此之外，很多火車到了特定的站點，還會更換車頭。之所以出現這種情況，主要就是各個鐵路局分管自己的地盤，所以到了自家地盤上，自然是由當地鐵路局車頭帶路。這也就不難理解，為何中國火車運行安全系數，能夠領先全球的原因所在。再加上可以24小時提供熱水，全程保證乘客飲用水，可以說這就是中國制造的強大之處，此舉堪稱是名不虛傳。
（文/華強）
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