随着踏闆摩托車進入全面的混戰狀态和内卷模式的開啟，該類車型對于安全輔助配置是非常的上心，從早期的ABS，已經延伸到了TCS，即便是一些低價車型也會盡可能的裝配CBS，那麼踏闆車為什麼會如此操作呢？

這就要從CBS和TCS的基本工作原理和實際效果說起了。

1.CBS又被稱之為刹車聯動，它通過預設的裝置可以将前後刹車連在一起同時工作，以達到保持車輛平衡，增強刹車效果提升降速能力的目的。

不過現在越來越多的車友對于這項裝置并不感冒，甚至于已經出現了反對的聲音，因為它的工作過程完全可以人工模拟，無非就是前後刹車同時操作并配比的問題，所以從某種意義上來說CBS确實有被過度神化的嫌疑。

2.TCS又被稱之為牽引力控制系統，這項系統貌似從英文轉換到中文後更加厲害，但事實上它的工作過程其實也并不複雜，它是基于老司機的操作技巧所模拟出來的一種手法，隻不過它的反應速度更快，精度更高，所以不會輕易被新手所掌握。

在我們日常行駛中如果當車輛發生後輪打滑時，TCS就會傳遞一個信号源給ECU，讓其減少油門開度甚至于直接關閉，如此一來随着驅動力的下降，車輪的打滑現象就會得到緩解和糾正，所以TCS其實就是代替人工做出了一個收油的操作。

搞清楚了這兩項配置的基本原理，我們再來看本期的核心主題，為什麼踏闆車更熱衷于CBS和TCS?

1.增強賣點，都說騎士的最終歸宿是踏闆車，但事實上踏闆摩托車更容易得到新手的青睐，因為它操作簡單，騎行方便，對于駕駛技能也沒有太高的要求，所以很多剛拿駕照的小夥伴會更喜歡踏闆車。

而這類車友顯然對于安全輔助配置更在意，因為在自己駕駛技能不高的前提下，有CBS和TCS的加持就會讓騎行人員更有信心，所以廠家就投其所好安排了CBS和TCS。

2.成本更低，相較于ABS，CBS和TCS實際的成本會更低，參考有些車型的售價差異，CBS可能也就三四百塊，TCS不會超過1000塊，如果有ABS成本還會更低，這對于廠家而言在考慮到上一項的前提下，就會更容易實現。

3.容易打滑，踏闆摩托車相對于跨騎車，輪胎與路面的接觸面積相對來說會小一些，因為它們的輪胎寬度是有限的，并且踏闆車的輪胎抓地能力顯然也會遜色一點，很少有常規踏闆車會裝配半熱熔輪胎更别說全熱熔了，基本上都是車友們後期自己改裝的。

這就使得TCS能夠更容易發揮作用，會在輪胎打滑的一瞬間調整車輛行駛軌迹讓其不輕易發生偏離，所以TCS并沒有被神化，它相較于CBS顯然更有效。

至于CBS被大量應用在踏闆車上的原因就在于，裝配這項配置的車型，基本上都是前碟後鼓，這就使得CBS雖然可以被人工代替，但依然有補充刹車能力的作用，所以就成為了小踏闆的一個“殺手锏”。

綜上所述，這兩項配置都會有自身的實際作用，但是CBS會弱一些，而TCS補充和糾錯的能力更強，所以後者并沒有被神化。而踏闆車之所以熱衷于這兩項配置，主要還是市場和自身的需求。

不過請注意TCS它隻是一項功能的代名詞，它和其他系統或者零件一樣也會有369等，所以它的能力有多強主要還是來自于模塊的數據，因此有和沒有确實是兩種概念，但好用與否就另當别論了，還是要以車輛的實際表現為準，所以也沒必要過于的依賴這類安全輔助配置，還是要防禦性的進行預判駕駛。

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