此前，汽車消費投訴平台收到過多位英菲尼迪QX60車主的投訴，問題均指向了CVT變速箱故障，對此我們也進行了多次專題報道。

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英菲尼迪QX60問題頻發，豪華品質已變味！

英菲尼迪銷量低迷，投訴量如此之大，究竟為何？

文章一經發出，便引起很多網友熱議：

不過，盡管英菲尼迪QX60車型甚至其他車型在網上吐槽不斷，其廠家卻并未積極處理，遲遲沒有拿出令人信服的解決方案。

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英菲尼迪虛僞的承諾再次激怒車主！

近期，汽車消費投訴平台又收到了不少英菲尼迪QX60車主的投訴。

車主一：貴州貴陽 王先生

據王先生反映：自己于2019年6月在貴陽通源英菲尼迪4S店購買了一輛QX60，裡程1000公裡發現變速箱低速抖動，到4S店檢查之後确定是變速箱故障，4S店給出的解決方案是更換變速箱。于是，王先生于2019年12月在店内給愛車更換了第一個變速箱。

（第一次維修工作單）

2020年7月，王先生又一次發現變速箱出現異響問題，同時還伴随抖動、頓挫問題。經4S店檢查之後确定依舊是變速箱故障。于是，在2020年9月，4S店又給王先生更換了第二個變速箱。

（第二次維修工作單）

不過，沒過多久車輛變速箱便又出現嚴重的頓挫和異響。2021年4月19日，王先生把車拖到4S店檢查，4S店通過試車取證确定了變速箱異響後，廠家同意退車。

英菲尼迪王先生連線音頻音頻：00:00/03:09

2021年5月份辦的退車手續，由于王先生當時對英菲尼迪還抱有一絲幻想，便用退車款加自己補的幾萬塊錢又購買了一輛同款QX60。但新購買的QX60再一次讓王先生失望了，變速箱頓挫嚴重。

王先生吐槽：真是腸子都悔青了！

車主二：四川成都 陳先生

來自成都的劉先生于2018年3月購買了英菲尼迪QX60，提車第二天就發現新車低速抖動，冷車啟動的時候尤為明顯。去4S店檢查，店内工作人員解釋：這是正常情況。

劉先生表示，英菲尼迪廠家400電話基本天天都打，甚至與“工号002-0018”的客服全都通了一遍電話，得到的依然是如複讀機般的官方話術。

在網站上搜索英菲尼迪QX60車輛問題，也可以發現很多車主都有類似的問題。

在華銷量創新低！

2021年英菲尼迪銷量創曆史新低，銷量全年不足一萬輛。

也許英菲尼迪也知自己前途未蔔，再也無力獨立支撐品牌運營，選擇在2022年伊始“寄人籬下”，加入東風日産。

究其掉隊原因，主要與其品牌運營、産品質量有極大的關系。

1、産品推陳出新緩慢。

自2014年國産化至今，英菲尼迪幾乎沒有全新車型的投放，給消費者提供的選擇太少，缺乏市場競争力。

2、高層領導調動頻繁，4年内連換3名總經理。

2016年4月，總經理戴雷出走造車，由來自寶馬的陸逸接任；

2018年陸逸也宣布離開；

2019年3月，來自東風日産的毛利民接任總經理一職至今。

3、價格打折的同時，質量也“打折”了。

近幾年，各地區英菲尼迪4S店都在“降價促銷”。以QX60為例，這款車的優惠幅度在4萬～9萬元之間。

不過降價的同時，産品也進行了部分“減配”，譬如将AT變速箱變為CVT變速箱，将後驅平台改為前驅平台等。

4、在新能源領域毫無建樹 。

在幾乎大多數豪華品牌都已推出新能源車型的當下，英菲尼迪的新能源車型仍停留在概念車階段，2022年即将上市的全新一代QX60仍是燃油車。

總結

總的來看，因為種種原因，英菲尼迪在華的發展之路一直都不太順暢。雖說其現在“背靠大樹好乘涼”，但近幾年東風日産的日子也不好過，旗下車型頻遭吐槽，勉強來說能夠撐起銷量大旗的隻有一款車型— —軒逸。

那在這種内憂外患之下，東風日産能否庇護英菲尼迪，很值得存疑。

不過現在可以明确的是，英菲尼迪再不盡快解決車主們愛車的質量問題，不僅會令其口碑徹底崩盤，也将會危及到東風日産。

英菲尼迪QX60變速箱問題被曝光後

為什麼還有很多車主繼續投訴？

接下來我們來聽聽

其他汽車媒體人怎麼說！

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英菲尼迪QX60變速箱問題被曝光後，為什麼還有很多車主繼續投訴？音頻：00:00/07:21

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