福特福克斯将換回四缸的消息得到證實。

工信部新産品公示中，長安福特新款福克斯的申報資料顯示，全新福克斯将會搭載一台1.5升四缸發動機，另外在外觀上的變化也比較明顯，新車更加運動，大燈和前進氣格栅都有改變。

換回四缸發動機的福克斯計劃在今年二季度上市。但是，福克斯還能否回到當年巅峰，還要看市場和消費者的檢驗。

福克斯換上三缸這些年銷量斷崖式下跌

當年的福克斯有多強？

第一代福特福克斯于1998年上市，2004年推出的第二代福克斯，是福特汽車旗下最暢銷的緊湊型轎車。長安福特于2005年将福克斯引入國内市場，2012年3月，第三代長安福特福克斯正式上市，這一代車型鑄就了福克斯的巅峰時刻，曾在2012-2014年連續獲得年度轎車銷冠，平均月銷量超過3萬台，力壓軒逸、朗逸、卡羅拉等熱門轎車，不論是産品力還是口碑都極其出衆。

然而，随着2018年新一代福克斯上市，換上了三缸發動機，福克斯跌出銷量榜前列，從此一蹶不振。2021年，福克斯全年銷量不及巅峰時一個月的銷量，僅為22500輛。

敗在三缸機上的還有日産奇駿。

去年，日産在中國市場推出号稱耗子200億研發的搭載VC-Turbo超變擎發動機的新奇駿，造型前衛時尚，内飾更新，尺寸更大。但搭載了三缸機的第四代奇駿上市以後卻迎來了銷量暴跌，從每個月的一萬多輛降至四千多輛，到12月份銷量僅有1670輛。消費者并不買三缸機的賬，車評人鬧出“三缸機玩沙漠”的笑話更是讓新奇駿的三缸機受到消費者排斥。和長安福特一樣，日産已決定在鄭州日産複産四缸老奇駿，搭載2.0L四缸發動機。

三缸機在中國市場不受待見是普遍現象，沒有人在意你的“超變引擎”還是“閉缸技術”。福克斯進入中國市場以來，一直都是運動轎車的标杆之一，最被人熟知的就是操控，深受年輕消費者喜愛。長安福特福克斯重回四缸機既是對市場的迎合，也是在銷量面前的認慫。

新換的四缸發動機是十幾年前的技術？

按照工信部申報的信息來看，全新福克斯搭載的四缸發動機代号CAF479WQ6，排量1499mL，最大功率177馬力。這台發動機和目前在售福特翼虎和蒙迪歐上那台1.5T四缸發動機是一樣的，隻是在功率參數上有調整，從182馬力降低到了177馬力。

看清楚了嗎？翼虎和蒙迪歐正在用的這台四缸發動機誕生于2009年，比福克斯換下了的1.5T三缸機早了接近8年的時間。你們不是不喜歡三缸機嗎？好，現在多了一個氣缸，但技術是十幾年前的。

要知道，福克斯原來的1.5T三缸機帶有閉缸技術，在低負載時電腦會關閉1号氣缸的進氣門，變成雙缸運轉，盡最大可能去降低油耗。顯然，十幾年前的這台四缸發動機不具備這一技術。因此可以說，新款1.5T四缸福克斯油耗可能提上去了，但動力等方面與現款三缸車型不會有太大提升。不過，就參數上來說，滿足福克斯的運動要求，還是沒有問題的。

三缸機隻是壓倒福克斯的最後一根稻草

重回四缸，看得出福特對中國市場的重視，也看得出背水一戰挽救幾近崩塌銷量的決心。福克斯這次能提升銷量，回到2018年前的巅峰嗎？可以說，長安福特仍面臨很大的挑戰。

有網友的評論不無道理：我們不買福特福克斯你以為真是因為三缸機嗎？那隻不過是最後一根稻草罷了。

的确，搭載三缸發動機隻是福克斯銷量崩塌的表面原因。同屬美系車，同是三缸機，别克英朗在恢複四缸機之前的銷量并不差，關鍵是人家知道自己是三缸機，人家優惠大啊。福克斯呢，卻非要堅持三缸車賣四缸的價格，消費者自己不傻，更擔心買了這款車讓身邊人笑話自己傻。

現在福克斯回歸四缸，估計更不會降價，如果把四缸當成一種對消費者的恩賜，維持現在的價格，想大幅提升銷量估計很難。

福克斯巅峰時刻的2014年前後，中國車市還處在一個競争還不是那麼充分的階段，福克斯當年的銷冠自然有其自身優勢原因，但也與趕上好時代不可分。也就是說，福克斯當年能大賣，今天就未必。

和德系日系車總是針對用戶需求改款換代不同，長安福特明知福克斯換上三缸機後銷量斷崖式下跌，依然躺平了四年之久，應對市場變化反應太慢了。

現在已經是2022年了，新款福克斯能不能跟上消費者的需求變化，還要看這次改款後的市場檢驗。

和2018年前不同，新款福克斯還要面對國産自主品牌的挑戰。福克斯躺平這幾年，合資品牌瘋狂溢價的時代漸行漸遠，自主品牌全面崛起，已經從合資品牌手中争搶到相當的蛋糕份額。長安福特福克斯此時回歸四缸，市場卻今非昔比。

如果說三缸機是當年壓倒福克斯的最後一根稻草，那麼現在拿走這根稻草，福克斯還能站起來嗎？

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