汽車電路故障的檢修，有時分分鐘就能搞定；有時費了大半天的功夫還是一頭霧水；

有時把所有能想到的故障部位，檢查了好幾遍，最後卻發現是搭鐵不良引起的。

電路虐我千百遍，我待電路如初戀！

今天就給大家介紹下，電路故障中的罪魁禍首---電壓降過大。

簡單來講，電壓降指的是在有電流流通的電路回路中，不同兩點間的電位差。

一般來講，電壓降不超過電路總電壓的3%即為正常。如在12V電路中，最大電壓降為0.36V。

在實際維修過程中，因電路中連接不實、接地不良引起的電壓降過大較為常見。

如插接器的腐蝕，産生附加電阻的同時将會消耗一部分電壓，從而影響負載的正常工作電壓。

注：隻有在有電流流經的電路中才能測得電壓降。

測量電壓降是為了确定電路中的真實電阻判斷故障線路範圍。（比如：某段故障線路中（多根線股斷裂），雖通過萬用表測得其通斷性良好，也能測出一定電阻，但卻無法承載正常工作時的電流。

1.起動困難

在啟動電路中，若電壓降過大（如線路搭鐵不良等引起的），直接導緻起動機無法獲取正常工作電壓，從而出現啟動困難的現象。

2.怠速時轉速過高

因過高電壓降的存在（如繼電器、插頭等虛接引起的），導緻車輛電腦ECU供電電壓下降，從而發送錯誤信号而引起怠速過高。

3.發動機動力不足

例如：在點火系統中，因插頭虛接導緻噴油器無法達到正常的工作電壓，進而出現發動機動力不足的現象。

4.數據通信中斷

因過高電壓降的産生，導緻數據總線無法達到标準電壓而出現多個模塊間無法通信的現象。

1.感官檢查

用手直接觸摸線束、插頭等，若有明顯燙手的感覺，則說明此處電阻過大，此處将會産生較大電壓降，需重點檢查。

2.萬用表測量

（1）檢測發動機機體因搭鐵不良引起的電壓降

選擇萬用表的直流電壓擋，起動發動機，将紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸發動機的機體，測出一個電壓值；

然後将紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸車架，再測出一個電壓值。正常情況下，兩個數值應保持一緻。

若前者數值高于後者數值0.5V以上，則說明在發動機機體與車架之間存在0.5V以上的電壓降，它是由發動機機體搭鐵不良引起的。

（2）檢測起動機因搭鐵不良引起的電壓降：

選擇萬用表的直流電壓擋，起動發動機，用萬用表的紅表筆接觸起動機的外殼，黑表筆接觸蓄電池的負極柱，如果測得的電壓降超過0.2V~0.3V，說明起動機外殼搭鐵不良。　

（3）測量蓄電池電纜異常引起的電壓降：

使用萬用表的直流電壓擋，紅表筆與正極電纜的起動機端相接觸。

黑表筆與正極電纜的蓄電池端相接觸，起動發動機，表上的讀數就是該電纜的電壓降，其值應不超過0.2V。如果超過0.2V，說明電纜的電阻過大，應當更換。　

3.用試燈進行動态檢測

使用萬用表測量電壓和電阻雖然比較簡便，但有時也無法準确地判定故障。

比較理想的方法是在用萬用表測量之後再用有負荷的LED測試燈加以驗證。

若測試燈發暗（發光很弱）說明是“虛電”，該電路中存在電壓降，這樣可以避免因“有電壓無電流”而影響檢測進程。

舉個例子：檢測點火線圈的供電，有時用萬用表靜态測量其電壓，能夠達到蓄電池的電壓值，但是在汽車運行時由于電器負荷增大，點火線圈可能無法達到正常的電壓。其中原因之一就是由于線路接觸不良，導緻接觸電阻增大，引起了電壓降。

因此，最好用測試燈進行有負荷測試，如果線路的接觸電阻很大。測試燈的亮度會下降，總之用測試燈進行動态測量更加有效。

1.保證線束及零部件間的可靠連接。

2.在進行接線維修時，應選取較短、較粗、導電率高的導線；接線時應保證連接處可靠性。

3.避免各用電器及線束插頭接觸到水，若涉水應及時進行清理。

說了這麼多，也不知道對各位的幫助大不大。快來留言區，說說你對電壓降的看法吧！

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