外國人的集裝箱?央視财經報道，8月10日，全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每标箱2萬美元在8月2日，這個數字還是16000美元，我來為大家講解一下關于外國人的集裝箱?跟着小編一起來看一看吧!

外國人的集裝箱

央視财經報道，8月10日，全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每标箱2萬美元。在8月2日，這個數字還是16000美元。

每标箱運價2萬美元意味着什麼呢？舉個例子，就是一集裝箱貨物從上海裝船穿過太平洋、通過巴拿馬運河運到美國紐約，40天的航期，運費是2萬美金。

1個20尺的标準集裝箱尺寸是：5898mm(長)x2352mm(寬)x2393mm(高)，載重17.5噸。就這麼點貨物，這麼短的航期，運費要兩萬美金。

現在國際航行的集裝箱船舶，最大的可以裝2萬個标箱。但一般船裝貨很難裝那麼滿。而且巴拿馬運河過不了那麼大的船，最大也就通行一萬三千标箱的船舶。

按一艘船裝一萬标箱從國内港口到美國東海岸，一個箱子運費2萬美元，一萬标箱就是2億美元。一船貨物光運費就有2億美元。而造這樣一艘船的造價也就一兩億人民币。光一個航程的運費就能造十條這種船舶了。

當然運費不完全是利潤，現在集裝箱緊缺，基本租不到箱子，隻能造，一個新造20尺标準集裝箱的價格大約是4千美金。燃料費，運河通行費，船員工資，碼頭靠泊費、保險費……。但扣掉種種費用，船公司一個标箱運費賺個一萬美金，依然不是問題。現在這個時候的國際航運真的是暴利。

雖然是暴利，但想造條船進入國際航運也沒那麼容易。各大造船廠訂單已經排到了兩三年後，等你的船三年後造好，國際運價還有沒有這麼高就很難說了。

就算有了船，營運管理也是很專業複雜的事情。隻有很有實力的國際航運大公司才能做到。所以現在船多的國際航運公司都賺的盆滿缽滿。

中遠海運今年一季度營收648億元，淨利潤154億元，二季度淨利潤216億元。簡直就是核動力印鈔機。

07年中遠董事長魏家福高價買船租船，碰上金融危機，航運不景氣，後面幾年公司每年虧個一百多億。股價從最高的一百多塊一股，跌到兩三塊錢一股。被老百姓、股民罵的要死，說是投資失利，造成國有資産的損失。現在中遠海運股價從去年六月份二塊多一股漲到現在三十多，一年翻了不止十倍，算是揚眉吐氣了。

很多人說礦産資源股是周期股，這樣看來中運海運才是真正的大周期股票。景氣的時候吃飽到撐，餓了好幾年都沒飯吃。

我身邊幾乎都是航運從業者，但基本上沒聽說有人買中遠的股票。看它漲那麼多，都後悔的拍大腿。因為都沒想到疫情下航運貿易還會這麼景氣。

而我工作的地方旁邊就是個出口汽車的碼頭，門前從前空曠的道路從去年開始每天都被裝滿汽車的大卡車堵塞了交通。那時都還沒意識到這意味着什麼。後來汽車銷量暴增，股價暴漲，航運公司業績暴漲，沒有買汽車股、航運股的我和我的同事們也都是後悔不已。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!