不難發現，咱們一些國人對于一些車型的熱愛程度非常高，某些車或許在細節上有着不足，但仍心甘情願熱捧，理由很簡單，喜歡不需要理由。就拿豐田凱美瑞這款車來說，最早是叫佳美，估計很多小夥伴都不知道這個名字，直到後來國産以後才正式更名為凱美瑞，并且也是從那個時候，凱美瑞成為了一部分人的情懷。随着時間的流逝，國内汽車市場消費主力軍多以年輕人為主，凱美瑞也不得不進行外觀上的改變，雖然市場終端的優惠幅度并不大，但這并不會影響到國人消費者一如既往支持它的理由。今天就來看看這款可靠又保值的日系B級車。

2020年，凱美瑞在華累積銷量162869輛，起售價17.98萬元，對于疫情席卷冷淡的車市而言，能夠收獲到這般出色的成績，已經是凱美瑞成功最大的表現。同級别競品車型都已降低售價門檻，唯獨凱美瑞隻有千元，或者是不降價。但是從某種維度來說，既然國人消費者追求性價比，那麼優惠少，甚至不降價的凱美瑞依舊能夠每月輕松實現過萬的銷量，這也是産品競争力強的體現。但是當深入了解，采用TNGA平台打造的凱美瑞，有着出色的主被動駕駛安全系統，更加紮實的底盤結構，中期改款後增加了全液晶儀表盤、HUD擡頭顯示，可見豐田真的在用心造車！

全新外觀戰鬥氣息明顯十足，中網采用紡錘形的樣式設計，頗有雷克薩斯的既視感。全系标配LED大燈，整體的造型依舊炯炯有神，比雅閣大氣不少！車身彰顯着運動，另外凱美瑞還提供雙拼色外觀顔色選擇，在視覺上更加符合主流年輕人的審美。造型突出的鴨尾配上尾部雙邊共兩出排氣，頗有轎跑、性能車的感覺，更為凸顯這一代凱美瑞的定位人群就是年輕人！

坐進車内，和米色的内飾和外觀形成遙相呼應，而且内飾使用了較多柔軟性材質，整齊的縫線處理搭配木紋、鍍鉻條的裝飾，視覺上洋溢着年輕、活力、運動。凱美瑞的車機系統在功能性方面比雅閣更加出色，精英版與領先版支持CarPlay、CarLife手機互聯，其餘車型則支持車聯網、OTA升級，通過語音識别可使用多媒體、導航、電話，相比雅閣是有過之而不及。另外，前後排标配USB電源，這一細節的設計大大提高用車感受。

尺寸方面，凱美瑞的車身長度分别有着4885mm和4900mm，而寬度、高度、軸距則保持在1840/1455/2825mm。從乘坐體驗來說，凱美瑞的後排空間并沒有雅閣寬敞，但對于舒适性的調校，得益于采用TNGA平台，後輪使用了E型多連杆式懸架，再有前排使用雙層隔音玻璃，紮實的懸架減震配上靜谧性十足的車廂環境，乘坐舒适性不會遜色德系車。後排座椅支持比例放倒，空間的拓展性沒有障礙，而且從豪華版車型配備納米水離子，有助于改善車内空氣濕度，對于人體皮膚也起到了一定的保養滋潤！

凱美瑞提供三款動力系統，分别2.0L CVT、2.5L 8AT、2.5L E-CVT（油電混動）。相比同級别競品車型注重動力，凱美瑞自始至終注重動力上的平順，2.0L有着178馬力，足以滿足家用代步。2.5L有着209馬力，相比阿特茲所搭載的2.5L創馳藍天也才192馬力，可見凱美瑞的動力系統真的不會差，綜合油耗僅6L！油電混動保證了動力輸出的流暢性，百公裡油耗低至4.1L，足以減輕用戶的養車壓力。除了低配車型，凱美瑞中配以上車型全系配備L2級駕駛輔助，後排帶有側氣簾、前排主駕駛帶有膝部氣囊，氣囊數量多達9個，可謂360度全方位保護，實力不一般。

最後總結，相比同級别競品車型，豐田品牌給國人消費者留下的印象非常深刻，十萬公裡出磨合，百萬公裡無大修，條條大路通羅馬，有路必有豐田車！這些話均是出自國人消費者的口中。在同級别，凱美瑞優惠最少，但銷量卻名列前茅，雖無法帶來渦輪的強勁動力，但自吸的平順性、耐用性令人滿意。再加上新的懸架結構和出色的主被動保護，凱美瑞被更多消費者認同是理所當然！

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