S-117:夏老師,現在市面上許多插混都是可以用發動機給電池充電,是不是意味着在功能性層面,插混車可以當燃油車使用而不損失性能或體驗?如果是這樣的話,插混車和不插電強混動車的使用差别在哪?僅僅是油耗嗎?
(不羁的風༄:您好;夏老師。本人日常開雷克薩斯NX300h,有時在想車輛有EV MODE模式;但行駛距離有限;為什麼它的混動電池不能做的再大一點點呢;那樣遇城市擁堵路況燃油經濟性不是更好嘛?)
首先,插混車可以當燃油車使用,但性能和體驗是打折扣的,其經濟性也是打折扣的。這種差别也涵蓋了插混與全混動車使用上的差别。但插混與全混技術層面現在越來越趨同,所以它們的差别更像是一種程度上的差别,而非本質上的差别。混動,不論插不插電,都是内燃機驅動與電機驅動之間的過渡形态,全混動是靠内燃機這一邊,作為内燃機主體系統的一個節能輔助系統。它是用電力系統來給燃油系統補效率短闆,其中的思想就是省油。
而車行駛的全部能量仍舊完全來自燃油,隻是使用效率顯著提高而已。插電就是在這個基礎上把電池加大,讓車的行駛能量多了一個來源。油箱儲存燃油,電池儲存電能——這是指從電網充進來的電能,而不是像全混動那樣,完全是燃油轉化,盡管也具備同樣的能力——所以,插電車,從根上就是以這個理念去開發的,假如買來僅僅當作全混動車來用,純靠燃油而不外插充電,效率肯定遠低于全混動,而及時充電,充分利用純電續航,才能發揮它的功效。
無它,就是因為插電混動的電池體積、重量、價格給車帶來的負擔比重都很大,不用,就是巨大的浪費。這也回答了“不羁的風”的疑問,電池是利弊兼具的,所以,就全混動而言,電池的大小就存在“最佳值”的概念,過猶不及。
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