【有車以後 搶先試駕】說實在的，中國品牌汽車在這幾年中的發展可以用突飛猛進來形容，市場保有率逐年提升，為消費者提供更多好産品的同時，也給合資品牌帶來了不少壓力。不過放眼車市，中國品牌SUV車型幾乎攻占了每一個級别，但唯獨在性能家轎這個細分市場中，真正拿得出手的車型卻是少之又少，也直接導緻很多喜愛這類車型的年輕消費者最終選擇了合資産品。

合資車并不是不好，但誰不希望我們自己的産品能被市場認可呢？好在我們還是有一位實力不俗的選手的，它就是名爵6。

近日，2020款名爵6汽油版車型已經正式上市，我的同事也已經對其進行了詳細的試駕報道。那麼今天我們來試駕的是其混動版本—2020款名爵6新能源Trophy版（下文簡稱名爵6新能源）。

原廠改裝車，挺香

2020款名爵6無論是汽油版車型還是新能源車型在外觀方面相比老款都有着不小的變化，整體視覺效果更具攻擊性。進氣格栅抛棄了之前的點陣式設計，采用由中心向外擴散的水波紋，配合兩側大燈，讓橫向拉伸感很強。全LED大燈造型尖銳，日間行車燈的外側還加入了三條橫向光柱，讓其更具辨識度。

視線下移，常規霧燈的位置由類似進風口的設計代替，不過内部是封死的，隻能起到裝飾作用。車輛整體沒有鍍鉻件的使用，裝飾件均塗裝黑色飾闆，很讨年輕消費者喜愛，也性能家轎的定位吻合。

來到車側，名爵6新能源的整體輪廓與之前差别不大，依舊是比較低矮，有些溜背的設計。車身尺寸為4704x1848x1466mm，軸距為2715mm，除了長度和高度略微增加外，其餘參數都保持不變。

輪圈造型獨特，很有運動感，并且酷黑的塗裝更是點睛之筆。輪胎匹配的是普利司通泰然者T005系列輪胎，尺寸規格為225/45 R18。

移步到車尾，整體造型豐滿、耐看，與車頭遙相呼應，充滿視覺張力。尾部最吸睛的當屬大尾翼了，尺寸更是超過了後尾箱蓋。全LED尾燈造型新穎，修長的燈帶讓它在夜晚點亮後視覺效果出衆，識别度很高。尾門上e MG6和500PHEV銘牌彰顯了其身份，這也是區别于汽油版車型的地方。

此外，在底部還帶有黑色的擴散器，并且居中的後霧燈設計也很戰鬥。雙邊共兩出的排氣布局，配合橢圓形的鍍鉻排氣尾喉，進一步突顯了它的運動屬性，這也是名爵6新能源身上為數不多的鍍鉻裝飾。

掀背式後尾箱蓋，是名爵6車型比較經典的設計之一，除了能夠提供不錯的視覺效果外，寬敞的後備廂開口，對于我們日常用車來說更是方便很多。

作為年度改款車型，2020款名爵6新能源在外觀部分，相比老款的變化主要集中在車頭，更加棱角分明的設計，讓整體視覺效果更加運動。此外，尾部的大尾翼和黑色擾流闆更是深讨年輕消費者的歡心。所以這樣看來，它在外觀方面的變化，還是比較成功的。

戰鬥氛圍拿捏到位

外觀再好看，大多數時間也是給别人看的，而内飾才是屬于我們自己的。可以肯定的是，2020款名爵6新能源在内飾設計上可謂是煞費苦心。

内飾整體布局很簡潔，各功能區域集成度很高。車内大面積采用碳纖維紋路飾闆以及Alcantara材質，配合亮黃色元素的點綴，讓它看上去很有小鋼炮的戰鬥氛圍。

真皮包裹的方向盤是我最喜歡的地方，握感出色，并且3、9點位置還進行了打孔處理。更重要的是，進入超級運動&賽道模式的按鍵也被集成到了方向盤上，似乎在時刻宣示着自己的運動屬性。

12.3英寸的全液晶儀表，UI設計很酷炫，并且在切換駕駛模式的時候，可以變化不同風格的界面，功能性與科技感兼顧。

中控屏幕尺寸為10.1英寸，由于采用IPS屏幕，顯示效果非常細膩。内置斑馬智行3.0系統，操作起來十分流暢，除了常規的車機功能外，這套系統最大的特點就是突出移動互聯功能，并且應用場景特别廣泛。例如我們可以在車裡點杯咖啡，或者說是提前預定個餐館等等這些能夠方便我們日常生活的小功能，它都是可以實現的。

屏幕下方為無線充電模塊，由于采用了電子換擋機構，中控台下方進行了掏空處理，可以用來放一些私密物品。對于這類主打運動性能的車型來說，相對多的儲物空間，特别能赢得額外的贊揚。

車内第二個我喜歡的地方是前排的兩個運動座椅，視覺效果很贊，無論是從車窗外看過來，還是從車内看過去，都是對整車的一個升華。并且内部填充物也很厚實，柔軟舒适，在保證顔值的同時兼顧了乘坐舒适性。

在我看來，2020款名爵6新能源的内飾要比外觀來的更到位，氣質這一塊拿捏的精準無比，碳纖維紋路飾闆、Alcantara材質、方向盤上的紅色按鈕以及運動座椅這四部分渲染了整個運動氛圍。

混動助力，提速暢快

2020款名爵6新能源采用上汽藍芯四缸1.5T發動機，最大功率124kW（169馬力），最大扭矩250N·m。這台發動機的技術亮點在于采用全鋁缸體、雙可變氣門正時、缸内中置燃油直噴、水冷集成排氣歧管等。

電機方面也由之前的雙電機變更為功率更高的永磁同步電機，該電機體積小巧，最大功率為100kW（136馬力），最大扭矩為230N·m，并采用Hair-pin電機繞組技術，使得電機響應速度更快，效率更高。另外它還搭載主動油冷散熱系統，相比傳統水冷系統散熱性能有所提升。

動力單元綜合最大功率已經達到224kw（305馬力），綜合最大扭矩480N·m。傳動系統匹配10速EDU電驅變速箱。

動态部分，由于今天隻是場地試駕，并且時間比較緊湊，隻有0-100km/h加速和金卡納賽道兩個科目。

在加速體驗中，我們采用左腳刹車、右腳油門的方式進行彈射起步。電機的加入，讓這台車的起步效率相當高，起步瞬間輪胎會撕扯地面，發出尖嘯的摩擦聲，整個加速過程推背感十分明顯。最終根據廠家提供的P-BOX數據顯示，2020款名爵6新能源的0-100km/h加速時間為6.7秒，成績還是相當不錯的。

體驗完加速，我們來到金卡納賽道，這是一條由樁桶組成的小型賽道，其中布置了數個連續急彎、魚鈎彎及繞樁環節，在這裡我們可以充分體驗2020款名爵6新能源的操控極限。

面對急彎和繞樁這類科目，可以很直觀的體現出車輛轉向、懸挂系統的調校和匹配功力。繞樁時車身姿态保持很好，車身極限在這個級别裡也算是上遊水平，整體感覺開起來車很整，車尾尋迹性不錯，很有操控樂趣。懸挂的支撐性也很足，可以很好地抑制彎道中的側傾。

不過在激烈駕駛的情況下，轉向系統整體表現是比較模糊的，指向性一般。對于沒有太多賽道駕駛經驗的消費者來說，可能會出現不知道輪胎在什麼位置的情況。所以，要把這台車開的又快又穩，是需要一定駕駛經驗的，并且要盡量平穩、小幅度的打方向。

總結：

2020款名爵6新能源，要顔值有顔值，要動力有動力，内飾氛圍渲染的也很戰鬥，整體的運動氣息還是很強的。電機的加入不僅讓它的提速更快，而且還有最大70公裡的純電續航裡程，這對于我們日常城市通勤來說，是有着比較大的優勢的。

在我看來表現不是很好的地方就是它的指向性一般，也可能是在今天的賽道環節中放大了這個不足，所以我非常期待它在道路駕駛時的表現。

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