迫于網約車抽成過高的輿論壓力，近日滴滴公布了2020年的網約車司機抽成說明。

說明中提到，2020年，滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務淨利潤。

滴滴發布後，不明真相的群衆，打了興奮劑的水軍紛紛為滴滴叫屈，沒想到掙這麼少，滴滴真是業界良心。

誠然，滴滴和阿裡這樣的純平台，還不太一樣。乘客打車，獲取的是滴滴擡頭的打車發票，出了安全事件，滴滴也是第一責任主體。

但滴滴更不是傳統出租車公司，因為車輛和司機，都不是滴滴的，在打車的交易環節中，滴滴僅提供了信息撮合的服務，屬性上更像平台。明确這一點很重要，決定了基于哪部分收入做分母，計算網約車業務的利潤率。

按滴滴的邏輯，乘客支付的100元打車費，刨除司機和乘客補貼，平台隻拿了10元錢，淨掙3.1元，傳達給公衆的感知，淨利潤率隻有3.1%。

如果把滴滴看成平台，以平台視角看，100元隻是GMV（商品交易總額），滴滴的實際收入隻是刨除司機和乘客補貼後的那10塊錢，6.9元經營成本，3.1元淨利潤，滴滴的淨利率達到31%，是滴滴表述數字的10倍！

如果說這個數字，沒感覺，舉一個例子對比下。

美團，這家已經被列入反壟斷調查，被百萬店家千夫所指，貼上“黑心”标簽的公司，基于2020年财報，美團外賣業務交易額（GMV）4889億元，收入（抽成）663億元，外賣利潤28億元。

以交易額（GMV）做分母，美團利潤率僅為0.57%，滴滴是3.1%；以收入（抽成）做分母，美團利潤率也僅為4.2%，滴滴則高達31%！

驚不驚喜，意不意外！相對美團，滴滴是小巫見大巫！

滴滴沒有上市，公開數據不多，網約車業務最近的一次數據公開，是2020年6月，滴滴8周年，程維的内部講話。程維表示，網約車服務日訂單峰值超過3000萬單，共有1166萬名網約車司機，圍繞生态有3000多家租賃公司，産業鍊上下遊共計600餘萬相關就業，總共帶動1826萬個就業機會。

換一個更直白的說法，1166萬個司機，在為滴滴掙錢，并且滴滴無需承擔社保和基本工資。互聯網行業裡的996，在網約車司機那，就是個笑話，每天出車15個小時，日日無休。

還有3000多家租賃公司，掏光了家産，背上負債，為滴滴貢獻了幾百萬輛網約車。至于運營風險，收入沒那麼多，還不上銀行貸款怎麼辦？對不起，租賃公司要自擔！

壟斷不僅僅是二選一，但隻要做網約車，舉目望去，隻能仰仗滴滴的資源。

時代中的滴滴，在一千萬司機師傅看來，更像是滴滴的時代！

按照滴滴公開數據推算，網約車日均2500萬訂單，客單價22元（估算），滴滴網約車GMV（交易額）約2000億，乘以3.1%的淨利潤率，利潤總額約62億。

公衆視角，一年賺62億，已然很高，但從資本視角，這還遠遠不夠。這些年，滴滴涉足行業非常多，包括金融、二手車、雲計算、芯片、自動駕駛、外賣、貨運、社區團購，以及醞釀中的造車。

僅造車，就需要至少100億的啟動資金。除了聯合比亞迪推出定制版網約車D1以外，據多家媒體消息，滴滴内部已啟動造車項目，并開始從多個車廠挖人。

從現有的進展來看，滴滴很多創新業務要麼仍處于燒錢補貼市場的初級階段，要麼就是在短期内難以形成規模化效應。

目前滴滴的造血能力，還遠遠不能匹配新業務擴張的野心，更何況網約車業務也僅在2020年剛實現盈利，之前還有連續7年的虧損。

最後，以程維8周年講話作為結尾，企業大了，不是規模大，而是責任大，希望如果有了滴滴，能讓這個世界變得更好更溫暖。

本文為“車評網”原創，作者：潘帕斯的車江湖，轉載請注明來源

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!