相信很多人（包括本編）在乘坐扶梯的時候都有一個“高素質”的習慣：站在扶梯的右邊，将左側空間空出來，留給需要趕時間的人。然而，最近，《重慶時報》官微發布的一條點贊行人在扶梯上“左行右立”的微博卻讓網友吵翻了天……

對于原微博的觀點，絕大部分網友都表示十分贊同，認為這種行為方便了那些趕着去上班或辦事的乘客，是整體國民素質越來越高的體現。

然而，本編卻發現，在衆多評論中，獲得點贊數最多的卻是下面這條：

按這位網友所說，這個在世界範圍内被普遍推廣的文明行為，竟然成了“僞科學”？

恐怕事實的确是這樣。

自動扶梯“左行右立”

多年前已不再提倡

我們先來看一組新聞報道：

2011年，北京地鐵動物園站電梯發生逆行事故，随後，在許多媒體報道中都提到了這麼一點：“左行右立”不符合中國國情，過大人流會導緻機器右側更易磨損，影響機器壽命。

2011年，北京地鐵動物園站電梯逆行事故造成1死2重傷，26人輕傷

同年，廣州地鐵也表示，“左行右立”隻是一種行為方式，并非乘坐扶梯的安全準則，“扶穩站好”最重要。

2012年，曾在2010年世博會期間大力宣傳“左行右立”的上海，也不再着重提出這一口号，一些原先倡導這一理念的貼紙也已被移除。

翻看報道發現，6年前，《東方早報》還發布報道稱，自2010年起，“左行右立”成為中國各大城市普遍接受并推廣的文明行為。但在2012年度上海市人民建議征集工作座談會上，就有人提出倡導自動扶梯“抓緊扶手”、取消“左行右立”的建議。

上海市質監局新聞發言人沈偉民也公開表示，“左行右立”不一定利于電梯機件的平衡，應從安全角度出發做相應的探讨。2013年3月，上海正式剔除“左行右立”說法，改為“緊握扶手”。

2015年，南京地鐵警方公開呼籲，不再提倡“左行右立”，因該行為可能給地鐵運行帶來不安因素，隻希望市民“扶穩站好”。

2015年南京市公安局地鐵分局發布的不在提倡市民“左行右立”的微博

而在被視為“左行右立”踐行典範的香港，政府和港鐵公司近年也更加強調在扶梯上“握扶手，企定定”（握緊扶手、站定不動）的理念。

國外情況又如何？

在英國，倫敦地鐵近年來也想提出改革措施，他們專門在倫敦Holborn地鐵站做了一個實驗，上下班高峰期的時候，站兩邊跟隻站一邊相比，人流的通行速度提高了大概30%。于是從去年年底開始，Holborn開始了試點，但改掉長期以來形成的左行右立習慣，一時半會兒還是很難。

在日本，搭乘自動扶梯時，人們一般習慣是靠在左側站立，将右側讓出留給急于前行的人，且在日本大型的地鐵站設有兩種速度的扶梯：正常速度和快速的。但近年來，日本卻在努力宣傳“安全正确”的自動扶梯搭乘方式。

在韓國，首爾在2002年日韓世界杯後也大力倡導過乘扶梯“左行右立”，許多民衆此後也養成了這一習慣。但是根據韓國媒體報道，幾年前運營首爾軌交5号線到8号線的交通公司同時在這四條線上取消了“左行右立”的規定。不少國家在淡化“左行右立”的宣傳。

“左行右立”到底安不安全？

扶梯應該怎麼站？

昨天，新浪微博博主“@斯庫裡”發布了一篇科普文章，指出“左行右立”是個天大的誤區，并發起活動“乘坐地鐵滾梯（扶梯）的時候為了自己和身邊人的安全一定得把左右都堵上”，并提出7點理由：

該“活動”很快就引起不少網友共鳴和轉發。

“左行右立”的乘梯方式，是否如這位網友所說，是個“天大的誤區”呢？

《京華時報》早前采訪了中國電梯協會秘書長張樂祥，他表示，目前我們乘坐自動扶梯最大的誤區就是讓人站在右側，留出一側給人通行。

張樂祥：“其實這是不科學的。因為扶梯上的台階不符合人體功能學的設計，造成在扶梯上走動很不安全。所以建議廣大乘客，在扶梯上的時候一定要抓緊把手，站定了乘坐，盡量不要行走。此外，一級扶梯台階上承載兩個人，這已經是最大的承載量了。乘客如果看見扶梯上人過多，應盡量走樓梯。這應該是一個安全上的常識問題”。

2015年，南京地鐵警方就“左行右立”的乘梯行為發文稱：“電梯如果實行左行右立以後，會長期右側站立會造成電梯右側負重過大以後會磨損，增加電梯維修的頻率，可能給地鐵的運行帶來不安因素。其次，在地鐵的電扶梯上，如果快速行走可能會帶來不安全的隐患，所以，我們不倡議大家按照這種慣例來乘坐電扶梯”。

南京宏和機電設備有限公司副總經理徐傑也表示，乘客長時間靠電梯一側站立，電梯“吃不消”。他說：“目前的梯級自動扶梯是按照均衡載荷設計的，也就是說，梯級兩邊的受力是均衡的”。

徐傑解釋，自動扶梯通過鍊條帶動梯級輪沿着導軌轉動，每個梯級都配備有兩個梯級輪，為了增加靈活性和減少摩擦，這些梯級輪一般都是橡膠類材質做的，“如果乘客長期靠一邊站，一側的梯級輪勢必磨損嚴重，容易引發故障。”

此外，一份西子奧的斯電梯有限公司的公開報告也指出，實行“左行右立”，右側輪子的受力是左側輪子的3倍，長此以往，這些輪子将會先行疲勞、磨損直至報廢。

據了解，作為扶梯的制造規範——國标GB16899也規定：扶梯在沒有運行時，也不能作為樓梯使用。因此，我們可以由此理解，行人在扶梯運行狀态下行走更不安全。而且，一般建築的樓梯每級約為18厘米至20厘米，而自動扶梯一般為30厘米，這一高度明顯不适合行走。建築樓梯每隔十多級台階會有一個安全緩沖平台，而自動扶梯不僅沒有這個平台，其設計寬度也僅容兩個人站立，走動起來不僅不方便，還容易撞到旁人。

在自動扶梯上，行人應該站在什麼位置？

上海市質量技術監督局特種設備監察處副處長表示，兩人共站一階較佳。“如果說一個機械上始終保持左行右立的話，那麼一側可能下面的設備、部件要磨損的快，也就是說兩個人站在上面那受力比較均衡”。

南京某電梯公司維保部經理建議稱當一個人站在扶梯上時，站中間最好。“站在中間最好，兩邊扶手一定要扶，比較安全”。乘客在自動扶梯梯級入口處踏上梯級水平運行段時，應注意雙腳離開梯級邊緣，站在梯級踏闆中間位置，如有黃色警示線，請站在黃色安全警示邊框内。請勿踩在2個梯級的交界處，以免梯級運行至傾斜段時因前後梯級的高差而摔倒。

趕時間的行人怎麼辦？

安全才是第一位，趕時間請走樓梯。

其實，地鐵站内供乘客上下樓的通行方式有很多，比如樓梯、電動扶梯和直梯等。一般搭乘電動扶梯是為了省力。如果趕時間，爬樓梯比搭扶梯快。扶梯台階比樓梯台階高，在設計方面不符合人體工學，在扶梯上走動不安全。

這個按鈕要謹記，關鍵時刻能救命！

手扶電梯一般從上自下裝有2-3顆緊急制動按鈕，顔色為紅色，分别在：

1、扶梯頂端

2、大型電梯的中部

3、扶梯底部

緊急制動按鈕一般為紅色，上面寫着"stop"，在扶梯發生緊急情況時使用。除此之外，扶梯上還裝有安全觸發開關，安全觸發開關也稱作扶手帶開關，平時主要是在乘客衣服等物品夾到扶手帶後用于緊急制動，一般用腳踢一下就可以了，而想要再次啟用扶梯，則需要打開電梯蓋闆按動裡面的開關。

這些事兒要注意

1、在上電梯前，要把鞋帶、長裙等收拾好，以免被電梯縫隙卡住；頭、手不要伸出扶手外，以免碰、刮；在停運的電梯上别踩着玩，以免突然發生墜落。乘手扶電梯時，手不能捏進縫隙裡，以免被卡住。

2、不要倚靠側闆。由于側闆與扶梯不同步，乘客身體倚靠側闆時容易站立不穩，甚至摔倒，鞋帶、裙擺等物品也容易被梯級邊緣、梳齒闆等挂住或拖曳，導緻危險發生。

3、千萬不要逆行。一些兒童乘家長不注意，會在扶梯上攀爬、逆行玩耍、追逐嬉戲，這樣極易因慣性而摔倒，甚至引發肢體被卷入扶梯傳送帶與踏闆間縫隙的嚴重事故。

4、不要把扶梯毛刷當鞋刷。扶梯上的兩排毛刷的作用是防護和隔離乘客遠離兩側縫隙，如果把其當成鞋刷來擦皮鞋，那麼時間久了，毛刷就會受到損壞，進而起不到防護作用。

5、坐手扶電梯一定要握緊扶手，不要行走。不要想當然的認為站穩了就行，因為一旦扶梯發生故障，出現嚴重的闖動，很容易将行人晃倒，在扶梯上跌倒是相當危險的。另外，許多的扶梯都有黃色安全警示框，黃色線是不能踩的，雙腳都應該站在框内。

6、遇到到安全事故要注意保護自己頭部和頸部。遇到擁擠傷害事故時，最重要的是保護好自己的頭部和頸椎，因為在出現意外事故時，頭部和頸部是最重要的，保護好這兩個部位，其他身體部位受抗擊能力要強一些，關鍵時候要注意取舍。

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