前途汽車沉寂了兩年，最近有新的風聲，我們來看看前途汽車的發展史吧！

前途汽車是國内第一個真正做【量産】跑車的車企，人送外号“國産邁凱倫”，在5年前的9月，成為了繼北汽新能源、長江汽車之後，第三個拿到新能源牌照的公司。

然後在兩年之後，首款量産的車型前途K50就正式上市了，這新車的上市速度還是可以的。

前途 K50是一款雙門兩座電動跑車，它的定位城市駕趣電動超跑，補貼後全國統一售價為 68.68萬元，在當時國内造車企業中，它可以說是售價最貴的一款車。

前途K50擁有有兩個電動機，前途k50的前軸、後軸各有一個電動機，最大功率為160kw，最大扭矩為340牛米，動力還是非常強勁的，官方給出的百公裡加速時間為4.6秒。

在電池上使用的是三元锂電池， NEDC工況下續航裡程超過 380km,等速續航裡程超過 510km。

前途k50的前、後懸架都是使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了雙叉臂獨立懸架，這種懸架很多超跑都在使用，使用這種懸架可以大幅度提高車子的操控性，既可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制刹車點頭現象。

雖然前途K50這款車操控比較好，且動力也很強的，但是它的銷量不足200輛，繼而停産，這些車主也不知道高興還是傷心，畢竟也算是限量款。

前途K50才出售了200輛，之後就有媒體報道前途汽車的資金鍊斷裂，北京的首家門店也已經撤出，有員工進行讨薪，車主們也在煩惱售後的問題，但是一直都沒有官宣破産。

在這之後有傳出，前途有望被接盤的消息。

因為法諾集團于2020年9月22日披露的公告顯示，法諾汽車與前途汽車簽訂了一份戰略合作協議。協議大概内容即是，前途汽車與法諾汽車共同建立生産基地，由前途提供專業技術與資質資産，法諾出資及配合在國際上的銷售渠道，共同發展新能源汽車業務。

根據法諾汽車之後公布的法諾EV―SEDAN車身形狀以及相關參數來看，該車與前途K50有很多相似之處，所以不少人揣測法諾汽車為前途汽車“接盤俠”。

然而沒想到最近前途汽車在年末回歸，在蘇州工廠舉辦的策略分享會上發布了“三新”規劃，并向新用戶交付前途K50，宣布前途K20将于明年上市。

同時還官宣，将要量産太陽能光伏汽車，以及進入當下市場炙手可熱的“元宇宙”概念領域。

更有原先的前途汽車的員工向媒體爆料，說前途汽車融到了部分的資金，但詳細的金額不清楚。雖然官方對融資這事還沒做出表态，但從這一連串的動靜，我們能看出前途汽車董事長陸群的“造車之路”還沒有停止。

其實作為首批獲得新能源汽車的前途汽車，本來手抓一手好牌，但是由于首款産品前途K50市場策略的失敗，并且衆所周知造車是非常之燒錢的，資金鍊的斷裂，接踵而來就是鋪天蓋地的負面消息。

而現在前途汽車沉寂兩年，似乎沒有放棄，發布了“三新規劃”，即在新材料、新能源、新智能方面的技術研發與應用。目前這三個主要方向，幾乎是資本市場最為“熱鬧”的領域。所以我也不禁疑問，前途汽車真的是有備回來的嗎？還是苟延殘喘，最後變成泡沫。前途汽車真的還有“前途”嗎？

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