邁巴赫品牌2014年上市徹底複活就在車界引發巨大的争議，特别是邁巴赫車型并沒有老款馬雲同款座駕那樣的純正的“雙M”邁巴赫專屬車标，僅僅是在四個輪毂、C柱附近添加一組邁巴赫車标了事，誰能知道，這樣的邁巴赫S級卻用最低成本（車頭車尾最重要車标都沒更換成邁巴赫），居然做到了全球其他任何汽車品牌都做不到的溢價: 比普通的奔馳S級至少多賣30萬元，實際上兩款車在基礎機械素質層面的細微區别幾乎為0。

邁巴赫S級就在廣大遼闊的中國豪華汽車市場，一路披荊斬棘，今年一月開門紅，獲得史無前例創紀錄的好成績，1月進口銷量突破1212台，比2021年1月銷量暴漲58%，瞬間感覺海外奢侈品品牌在中國富人圈層市場賺錢太容易了，服裝品牌有法國奢侈品大牌，奢侈品豪車有德國一系列頂級豪華品牌，都在收割中國富人的錢包。

中國富豪基本不可能購買自主品牌民族車型，再度證明我國汽車工業任重道遠，民族汽車品牌必須擡升品質和影響，突出溢價能力，往高端化豪華化邁進，否則我國民族汽車行業就會和手機行業一樣超過70%的利潤都被蘋果一家拿走。

華為跌倒了，小米OV榮耀等沒有一家能吃到華為高端手機市場空缺出來的紅利，卻被蘋果一家幾乎“獨吞”。民族汽車行業一樣，看似最強銷量最高的自主豪華品牌紅旗，其實并沒有類似于比亞迪長城的核心科技，隻能不斷完善内核才能在傳統燃油豪車領域有所建樹。

2021年，中國富人買走了超過7成的邁巴赫！其中147萬起步價（終端額外需要加裝潢配件包數十萬元）的邁巴赫S級去年在瘋狂斬獲6600多台。雖然絕對數量不算多，但這款車産生的淨利潤絕對能夠和中國銷量第一的合資轎車日産軒逸扳手腕，軒逸年銷量50萬台的總利潤也許比不上邁巴赫S級這麼一款小衆車。

邁巴赫S級去年在華總銷量6600多台，成交均價更是今人咋舌，因為全國各地一二線大城市的經銷商對于該車都存在幾十萬元不等的終端加價行為，更因為芯片短缺和海外疫情等因素，車主需要等車幾個月，加價15萬-45萬元不等。此車在某些城市甚至存在有區域限制，一車一價的感覺真的讓官方指導價幾乎成為擺設。

最低端的邁巴赫S480在華落地均價突破190萬元，頂級邁巴赫S580落地價則不出意外得超過了300萬，意味着邁巴赫S品牌在中國市場平均成交價突破整整200萬元。

如此可以證明，這款車銷量暴漲，是我國富人的一次消費升級: 從普通奔馳S級邁向邁巴赫S級去了，價格至少漲了50%，加價額度也暴漲一倍。邁巴赫品牌已經拿捏清楚中國富人們購車心理。他們要的是加長後的S級後排大空，以及邁巴赫徽标帶來的越級身份地位的擡升。很明顯，邁巴赫S級的後排尊享氛圍感和乘坐舒适性，已經比S級提升很多，這就足夠滿足中國富人們的需求。

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