【卡車之家 原創】2022年4月1日起，最新版的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》将開始實施。相對于2016年4月1号起實施的版本，其中對“超載”的計分管理辦法做出了多項修改。

一、新版将“超過最大允許總質量”作為判定超載的标準，而舊版将“超過核定載質量”作為判定超載的标準。

二、新版對與車輛超載的管理更加細分化，同時整體的扣分分值有所下降。其細分出三個等級，30%以下記1分，30%-50%記3分，50%以上記6分，不同于舊版的以超載30%為分界線，30%以下記3分，30%以上記6分。

顯而易見，新版法規對于超載的處罰松了一些。那麼這究竟是為什麼呢？

根據舊版的标準，超載應該按照“額定載質量”來進行計算：說白了，是需要計算車上的貨物多拉了多少。但是實際執行過程中，裝卸稱重不太現實，因此實際上也都是按照“最大總質量”進行計算的——整車過磅，看是否超過“最大總質量”。

但這畢竟并未完全按照法規進行操作，因此一些卡友也會在執法過程中提出質疑，由此也造成了一些不必要的麻煩和誤會。因此這次修改描述，也是為了能夠更好地适應執法過程。

但如果隻是這個原因的話，隻修改描述就行了，為什麼要修改分值呢？

不難看出，此次修改，重點是減輕了“輕微超載”的扣分分值。許多卡友此前都有過抱怨：“有時輕微的超載并非故意所為，裝貨的時候沒有地磅，按照件數估算了重量，以為剛剛好，沒想到超出了标準。”

對于這種行為來說，扣3分似乎确實重了一些。但畢竟有違法事實，因此将扣分分值降低到了1分。衆所周知，目前市面上的A2司機極度短缺。此次新交規已經取消了“12分降級”政策，再加上這條降低輕微超載扣分分值，總體來說還是增加了一些執法的溫度。

但是這裡還是要提出一點擔憂：“本次将超載30%以下改為記1分，是否會讓超載現象死灰複燃”？之所以這些年國家對于超載運輸的處罰力度一直非常大，是因為超載行為存在非常大的安全隐患，同時對貨運行業的健康發展危害非常大，如果不大力查處，将造成“人人都超載”的後果。

近年來，就公路運輸來看，嚴格“治超”取得了良好的收效，中、重卡合規裝載已經成為了大家公認的、一直都在執行的規範，本次新版記分管理辦法下調超載記分分值，旨在利好卡友，提高貨運行業的活力，并不是降低超載的違法成本。

這裡要提醒廣大卡友們：第一生命安全至上，第二為了短期利益進行超載，造成行業惡性競争，屬于十分短視的行為，貨運行業的健康狀态關乎到每一位卡友的職業生涯，我們要一起維護。

● 編後語

無論是3月1日落地實施的藍牌輕卡新規，還是4月1日即将實施的新版記分管理辦法，目的和初心都是完善政策法規，引領貨運行業向着更健康、更規範、更完備的方向發展，相信結果也會如此。

如果卡友們對于新版《道路交通安全違法行為記分管理辦法》還有那些疑惑，都可以在評論區留言，小編為大家一一解答。（文/劉振凡）

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