如果沒有中保研，或許帕薩特的車主也不會收獲衆多的問候，比如你買頭盔了嗎？但如果沒有中保研，可能這輩子帕薩特都不會降到14萬，還是2022款全新車型。

從車主最新成交價格來看，8月剛上市不久，售價17.99萬的2022款帕薩特入門版車型280 TSI商務版車型，目前終端是有着近4萬的降幅，入門版裸車已經跌至14萬上下，部分地區綜合優惠後甚至跌破了14萬，落地不到16萬，性價比非常出色（當然不是所有地方）。

帕薩特這款車對國内消費者來說，有着不同的意義。不少人最初對B級車商務車有印象都是從帕薩特開始，在90年代，它是檔次和身份的象征，在消費者心裡地位甚至不輸給BBA。

它是很多人心中最早的商務車或者B級車的化身，也是國内車市B級車細分領域的标杆車型，還是這一細分市場中的奪冠熱門。随便搜一搜，都是帕薩特寶刀未老，蟬聯B級車市場銷冠寶座。當時的車市，能打赢帕薩特的，可能隻有它自己。

但這一切都是在中保研出現之前，或者說是中保研事件之前。現在回頭再看，事件非常清晰，這裡就不再重複贅述，帕薩特的表現實在是太差，曆來在人們心中皮實耐用安全性高的産品竟然拿下了差的評級，A柱更是肉眼可見的斷裂，令人心寒，一時間帕薩特的銷量暴跌，口碑暴跌，上汽大衆也跌落神壇。

有句話說得好，時間會治愈一切，更何況在帕薩特撞斷A柱之後，從2020款車型，帕薩特又主動挑戰了中保研，這次給了消費者一個滿意的答卷，但是曾經的安全形象和口碑一時間是難以挽回的，至少到現在提及帕薩特，總會有沒有忘記的網友問一句買車送頭盔了嗎？

不談以往，就看現在，帕薩特的口碑地位和影響力下滑是既定事實，如何改善現有的局面才是迫切需要解決的問題，帕薩特或者說上汽大衆采用了最簡單的方法，就是降價。上文也提到了，目前全系車型，最新款産品給出了近4萬的降幅，這個力度在大衆品牌旗下也是比較罕見的。在帕薩特頂配車型上，配置了哈曼卡頓的音響，和寶馬同款，沒有配奧迪的B&O的确出乎預料，畢竟大衆奧迪是一家。

我們話說回帕薩特這款車，小編不是帕薩特車主，按照印象對帕薩特這款車的評價，主要優勢都集中于品牌、空間、檔次感和價格，畢竟入門版車型1.4T發動機最大馬力150Ps，實在是談不上出色，隻能說是夠用。

大衆品牌影響力和認可度出色，2871mm的軸距在同級别車型中優勢明顯，全新升級的帕薩特外觀更加有質感，尾部英文logo标識對于檔次感提升有至關重要的作用，價格優勢也很明顯，至少和雅閣凱美瑞相比，入門門檻更低。

那在帕薩特車主眼中，這款車究竟值不值得購買？這裡有6位車主的反饋，給想買車的你做個參考。

最滿意的地方：空間寬敞、性價比高、舒适性不錯

車主A：帕薩特最讓我滿意的就是它的空間和外觀，尤其是第二排座椅，後排坐着很舒服，外觀也是非常穩重，大氣，給人感覺就是很踏實。

車主B：我185cm，200斤，坐進去也不覺得壓抑，後排空間夠用，後備箱空間也很給力。

車主C：相同價格配置要比其他車型更的更多，再加上現階段降價優惠，性價比比兩田更高。

最不滿意的地方：變速箱頓挫、胎噪大、後排地闆凸起高

車主D：變速箱在2擋和3擋之間有明顯的頓挫感，隻是偶爾，檢查也看不出什麼問題。

車主E：胎噪有點大，隔音效果不是很好，上80km/h就有明顯的噪音了。

車主F：雖然空間出色，但是後排地闆凸起也比較明顯，中間的乘客腿部空間受到擠壓，影響舒适度。

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