如果問起寶馬民用車系（M家族之外）的操控擔當，許多人會不假思索地回答寶馬3系。是的，寶馬3系誕生于40多年，而寶馬3系的前身正是經典的寶馬2002系列。這個2002，前面的“20”代表2.0升排氣量，而後面的“02”則代表兩個車門（雙門造型）——沒錯，寶馬3系曾經用TA的兩門版本征服了許多車迷的心。國内車迷印象中最經典的老3系，應該就要說雙門硬頂轎跑E92，這款車恰好就是寶馬4系的前代車型。

　　如今，最新一代寶馬4系即将登陸市場銷售，據說這款4系不僅外觀上大刀闊斧地改變，而且内在性能上更是全面進化，讓我們來一起看下。

　　這一次外觀的變化是有目共睹的，新一代4系被譽為“縮小版8系”，可見其線條的美妙。不過今天我們主要聊聊新一代4系動力和操控的進化。首先，新一代4系提供了多達7款引擎的動力選擇，其中就包括面向歐洲市場，油耗超低的420d，還有被譽為寶馬民用車型（非M Power車系）操控擔當的M440i。

　　目前在海外上市的幾款汽油動力版本,主要是搭載B48TU系列新款發動機的低功版420i和高功版430i，而頂級汽油型号M440i相比舊款440i車型，其最大功率和峰值扭矩都提升明顯。同時，M440i新增加的48V輕混系統也勢必将在一定範圍内提升其平順感以及燃油經濟性。（這一次頂配的汽油版本M440i和其他四款柴油動力車型都配備了48V輕混系統）。

　　變速箱依然配備8AT——德系車中口碑最好的8速的Steptronic變速箱，最好的“前－後＋”人機工程學，也沒有雙離合的耐用性問題。從6擋開始傳動比1.0，變為直接擋，随後的7擋和8擋都是超速擋，将會大幅提升高速巡航的燃油經濟性。值得一提的是，4系可選裝的運動型8速Steptronic，新增加了Sprint模式，顧名思義這個Sprint（中文：沖刺）功能将會幫助駕駛員在把BMW的落地式油門深踩，變速箱執行Kick Down指令後，迅速切換至比從前更低一級的擋位上，從而讓發動機更加亢奮，轉速更高，提供更澎湃的扭矩表現，從而帶來更直接的瞬時加速表現。

　　底盤和車體結構方面，新一代寶馬4系比老款提升不少，精确優化的車身結構和底盤技術，确保了其擁有獨特的性能屬性，為新外形定制設計的支撐組件，增加了車身剛度。新一代4系的車身高度隻有1383mm（430i），而上一代車型高度則為1402mm，更低的高度顯然會帶來更帥氣的視覺效果，不過更大的動态改變在于：整車的重心降低高達21毫米，要知道重心降低牽一發而動全身，可不是容易做到的改變。低重心和寬輪距勢必會帶來更好的彎道響應和極限。

　　輕量化也有進步，堅持精細的前後50:50軸荷分配，有針對性地優化空氣動力學設計，同時降低後軸的升力，增加高速穩定性的同時降低風阻，整車風阻系數也隻有0.25，帶來了更好的燃油經濟性。

　　因此，整體來看，新一代4系不僅外形有了大變化，内在核心也更加戰鬥了。更好的動力表現，更穩健的彎道實力，期待這個運動家族進入國内銷售，不過我們也更期待基于4系外形下的新一代M4家族，究竟會有怎樣誇張的性能出現。

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