行駛在老國道上，經常看到冒着黑煙的大貨車，發出巨大的噪聲，這些貨車都使用柴油發動機，為什麼不使用汽油？你以為是因為柴油便宜，其實他們差不多。

這些貨車設計的時候都用柴油發動機，肯定是有柴油的獨特之處。

柴油與汽油相比，最突出的是具有更高的燃油效率，相同的容量，柴油産生的能量要比汽油多20%左右。

價格相差不大，柴油卻能比汽油多做工20%以上，為了降低成本，從經濟效益考慮，大貨車基本都選用柴油發動機。

很多有車的人，在對家用車小汽車進行保養的時候肯定都維修或者換過一個東西——火花塞。這是汽油車的标配，汽油發動機在做活塞運動時，必須配合火花塞才能點燃壓縮過後的汽油，提供動力。

火花塞

而柴油發動機沒有火花塞，卻一樣能點着火，這又是為何？原來柴油發動機僅靠壓縮柴油和空氣就能使柴油自燃。所以柴油發動機的壓縮比一般要高于汽油發動機，燃燒效率也更高些。這和我們生活的常識不相符。

明明汽油在生活中一點就燃燒，為何還需要火花塞？柴油不僅黏稠，而且還不易燃，卻能不使用火花塞？

生活往往就是如此，我們習以為常的東西可能正好相反。

對比過汽油和柴油的燃點我們發現，汽油的燃點高達427℃，而柴油隻要220℃就能燃燒。這也表明，柴油比汽油更容易自燃，壓縮點火的方式也就更适合柴油。

但是數據和生活相反，而生活中柴油不易點燃也是個事實。這難道是科學出現錯誤了？

其實不然，汽油的揮發性是遠遠高于柴油的，在靜置狀态下，汽油容器周圍一會兒就會揮發出很多汽油分子，當遇到明火時，大量的汽油分子受熱，相互影響，給人造成一種更容易點着的錯覺。

而柴油的分子密度高，不容易揮發出氣體，在點燃時相對來說要慢上一些。在有外部火源的情況下，汽油隻需要達到28℃就可能被點燃，而柴油則需要55℃才行。

我們還感覺到柴油車的速度好像不怎麼快，明明柴油發動機的扭矩很大，為何馬力比汽油車小，速度也慢。

柴油發動機的壓縮比高，發動機缸體整體要比汽油發動機的大，這樣活塞的連杆也就更長，可以發揮出更強勁的動力。但是這個動力不是和速度成正比的，他是能給車子提供更強的牽引力，但是在速度提升方面不如汽油發動機。

舉個例子，兩個扳手去扭螺絲。長的那個扳手因為杠杆原理，能扭動非常緊實的螺絲；短的那根因為能借的力不多，太緊的螺絲扭不動，但是由于軸距短，他扭動一圈的效率更高，在相同時間裡他能更多次的扭動。

在生活中就好比牛和馬，馬速度快，幹不了重活，牛力量大，跑得不快。

因為柴油發動機力量大，所以更适合裝載于貨車之類需要運輸重物的交通工具之中。

但是，在冬天柴油發動機會因為溫度低，需要預熱幾分鐘才能點燃，會耽擱一些時間，外加柴油因為黏稠度較高，各個部位濃度不一，容易在發動機缸體内産生積碳。

積碳

噪聲問題也比較嚴重，舒适性相比汽油車要差些，可它依舊是大型運輸車輛的首選。

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