迄今為止，缸哥依稀記得在2016年左右，國内汽車市場上不少主品牌喊出了品牌向上、打破合資壟斷的口号，并推出新品牌以及産品。例如，長城汽車于2016年成立WEY品牌，同年吉利汽車推出了領克。

然而，作為中國汽車市場的引領者之一，長安汽車的高端品牌卻遲遲沒有動靜。事實上，長安汽車雖然保持沉寂，但是卻并不是沒有任何的準備。

恰恰相反，長安汽車在積極的着手準備進擊高端市場。至于為什麼不“發聲”，更多是出于國企的身份，長安汽車必須以更謹慎的态度來考量風險，選擇一個更好的時機切入戰場，力圖一戰功成。

時機已到，阿維塔進擊！

2022年8月8日晚上8點，阿維塔11正式上市，并同步開啟大定鎖單。發布會上，阿維塔11共發布了4個配置，售價區間為34.99-60萬元，具體如下：

長續航雙電機版34.99萬元（今年12月交付）；

長續航雙電機奢享版36.99萬元（今年12月交付）；

超長續航雙電機奢享版40.99萬元（明年第一季度交付）；

011聯名限量版60萬元（今年12月交付）。

作為阿維塔科技的首款車型，阿維塔11定位為情感智能電動轎跑SUV。說實話，“情感”、“智能”、“電動”，我們無論如何也想象不到，這三個詞能夠同時出現在一款汽車産品上。

因為“智能”、“電動”是客觀所存在的東西，而“情感”則是需要主觀去感受的。對此，從阿維塔11亮相至今，缸哥一直在追尋答案——阿維塔11到底是如何将“情感”元素融入到一款冰冷的機械産品。直到工作人員告知，阿維塔11将“情感”元素融入了産品設計等多個方面。

阿維塔的整體設計由慕尼黑阿維塔全球設計中心操刀，該團隊内大多數成員都曾服務過一線品牌，因此對未來新能源汽車的設計有着自己的理解。

從外觀設計來看，雖然新車前臉設計偏向簡約風，但感性風格卻吸引着我們的注意。阿維塔11的車頭面闆，宛如懸停的飛碟一般的輪廓清晰可見。新車的标志性的曲率大燈燈組，其命名靈感來自太空飛船在進行超時空躍遷時産生的時空彎折曲率。LED日行燈與轉向燈總成，可呈現出流水動态。

車身側面，阿維塔11采用懸浮式車身體态，飽滿而純粹的外觀設計，更好地凸顯出車身比例。另外，在肌肉感十足的翼子闆、寬大輪毂的加持下，凸顯出車輛的運動姿态。

與市面上大多數車型不同，阿維塔11在平直、彎曲線條的相互映襯下，側面線條簡潔流暢，雕塑出流暢與敏捷的輪廓，宛如精美的藝術品一般。值得一提的是，兩條車窗線條在車尾彙合，形成銳利的V形銳角，并有力地指向轎跑型C柱收尾的邊際，極具活力與動感。

單論外觀設計的話，新車最能引起大家的注意的設計，莫過于車尾。阿維塔11的車尾設計完美融合了豪華轎跑和SUV的特征。需要注意的是，新車并沒有采用溜背式造型設計，而是從太空飛船上汲取靈感。

阿維塔車頂兩側的線條延伸至尾部，将尾窗包攏後略微收斂。精緻的尾窗采用内縮、直立，酷似飛船舷窗，窗下采用後甲闆式設計，并隐藏了極具科技感的帆式主動升降尾翼。

毫無疑問，通過前衛的設計，阿維塔11為用戶帶來了全新的視覺體驗。

科技與情感疊加！

與外觀相比，新車最能夠勾起用戶情感的，莫過于新車的内飾設計。新車的座艙設計遵循拱心石原則，流暢的内飾滾邊縫線呈完全對稱張開，延伸至前後門車門。與此同時，當車内智能氛圍燈環繞點亮時，座艙為用戶帶來了視覺上的暖感，令人感到安全、惬意。

有意思的是，智能車内氛圍燈可随音樂律動，智能語音交互聯動，環擁式流水歡迎特效燈豐富溝通形式，與用戶進行多維“情感交互”。位于中控台中央的“Vortex情感渦流”設計，不僅設計非常科幻，可根據燈光演繹不同的主題模式。

與目前市面上其他電動汽車不同，阿維塔11采用了分段式全景天窗，與内飾風格相得益彰。通過前天窗固定玻璃搭配後天窗的全景玻璃，為車内用戶帶來極佳的視覺通透感。另外，由于，新車的天窗創新采用了超窄前梁和中橫梁布局，極大優化前排視野及頭部空間。

除了奢享的内飾設計以外，阿維塔11同樣營造出滿滿的科技感。新車的座艙搭載了智能互聯屏，由主副駕兩塊10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全液晶懸浮中央觸控屏構成。其中，懸浮式中控屏内置華為鴻蒙系統，能夠支持手勢操作、分屏應用等功能。

為了打造高級靜谧的座艙，阿維塔11使用了國内首發的RNC主動降噪技術，該技術與目前市面上常見的ANC發動機主動降噪技術不同。ANC技術僅能通過發出反向聲波，對行駛過程中發動機及傳動系統噪聲進行一定程度抑制。

相比之下，RNC主動降噪技術針對國内多變的道路交通環境，通過布置于底盤懸架的振動傳感器感知，利用自研的專有算法，在振動傳感器與麥克風的實時計算下，通過控制音響是否對抗聲波，主動降低車内路噪，打造靜谧的車内環境。

作為一款向高端汽車市場發起沖擊的産品，阿維塔11在内飾設計上，不僅要呈現出自身對“未來”、“科技”的理解，同時還需要向消費者诠釋自己對豪華的“認知”。以用料為例，阿維塔11除了采用柔軟細膩的NAPPA真皮以外，還采用了多種高規格材質，例如超纖麂皮絨、簇絨、植絨等柔性面料。

無論是設計、用料，還是智能配置，阿維塔11已經表現出了領先于同價位豪華車型的優勢，這也意味着長安汽車已經集結了沖擊高端市場的“條件”。

“合夥人”強勢助力！

阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏曾說過：“汽車産業注定是一場沒有終點的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔将扮演一個長期主義者，保持好奇，探索未知，擁抱變化。”

在這句話中，缸哥認為關鍵在于“長期主義者”五個字，因為這不僅意味着阿維塔11的産品實力是經得起考驗的，同時也體現出了阿維塔的自信。

在缸哥看來，阿維塔自信的底氣來源于其CHN架構。之所以阿維塔的架構被命名為CHN架構，是因為它集結了長安、華為、甯德時代在機械、智能、能源三個方面的優勢。比如說，華為在合作中負責自動駕駛、車機軟、硬件以及電驅系統，這正是華為的優勢。

阿維塔CHN架構具備六個層次，包括雲端大數據、整車功能應用層、整車操作系統層、電子電器架構層、能源層、機械層。

以智能層面為例，阿維塔11全系标配華為ADS智能駕駛系統，搭載34顆智駕傳感器，包括3顆半固态激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭。

另外，阿維塔11采用了高性能計算平台、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，擁有360°全覆蓋的融合感知能力，智能駕駛平台算力達400TOPS。在出色硬件的加持下，阿維塔11在智能駕駛領域将會擁有出色的表現。

動力方面，阿維塔11搭載了華為提供的雙電機系統，前電機最大功率為195kW，後電機最大功率為230kW，最大綜合功率為425kW，峰值扭矩為650N·m，百公裡加速在3秒＋。除了動力輸出表現出色以外，阿維塔11還配備了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，以及大直徑通風制動盤，制動響應更快以及線性。

阿維塔11的底盤采用了前雙叉臂＋後多連杆的懸架組合，其中前懸架是雙球頭結構，後懸架采用彈簧、減震器集成的多連杆結構。正所謂“三人行，必有我師焉”，懸架的調校可以說是長安汽車的拿手好戲。不過，想要真正地了解阿維塔11的懸架表現，缸哥需要後期試駕評測才能給出答案。

能源層面，阿維塔11根據不同版本搭載了90kWh和116kWh兩種規格的電池組，續航裡程分别達到555km和680km。需要注意的是，阿維塔11還采用了華為DriveONE 750V高壓平台，快充10分鐘便能實現200km續航。

總結

當業内越來越多人開始猜測甯德時代、華為是否會造車時，長安汽車卻通過合作的方式，拉攏了兩家來自智能領域、電池領域的頭部車企，利用深度合作的方式構建了新品牌。對此，缸哥不得不贊揚長安汽車的高明之處，畢竟“專業的事情，交由專業的人去做”，通過集結三家不同領域頭部企業的優勢，将為新品牌以及産品賦予更強的實力。

在這樣的情況下，缸哥更期待阿維塔11接下來的銷量、口碑等方面的表現，畢竟這款産品不僅代表着長安汽車高端品牌的誕生，同時也是對長安、甯德時代、華為這種全新合作模式的一種考驗。

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