高爾夫(圖片|配置|詢價)是大衆家族非常經典的靈魂兩廂車型，也是曆史十分久遠的車系，這款車推出的GTI版本讓其多年擔當起“鋼炮”名稱之首，是非常具有情懷的車型。随着汽車工業的電氣化發展，大衆高爾夫這台傳奇車型同樣在電氣化領域就有所嘗試，比如在第七代車型（代号MK7）的構架上推出過進口的e-Golf，與國産版名為高爾夫·純電 馳 的車型還有一款名為GTE的插電混動版三個版本。這些車型都已經沒有新車銷售了，同類型産品來看，目前市場上大衆自家有ID.3，還有不少新能源自主品牌推出的純電動兩廂車型占領市場等等。那麼這款經典車型與電氣化結合的産品在二手市場目前是什麼情況，還值得購買嗎？

最初的第七代新能源高爾夫是以名為GTE在2015年進入國内的，是插電混動的版本，這款車型由于銷售時間很短，購買的人很少，二手車車源就更加難尋，所售的車源價格也并不具備參考價值，因此暫不做讨論。在2018年前後，大衆以進口的身份引入了e-Golf車型，指導價标到了24.08萬元，這款車型在歐洲市場則大概在2014年便開始進行售賣。在當時新能源電氣化尚未在汽車領域鋪開，各車企有一定的成果但大多都是在進行嘗試，技術還不算完備，能原轉型之下的車型研發成本又非常高，因此均攤到每台産品車型上價格就會很高。

e-Golf車型則是這個時代下的産物，由于主要是對動力系統進行改變，車身構架并未有大的改動。技術并不成熟完備導緻裝載的電池不夠大，能量轉化率也不高，因此續航很短，以2018款的進口e-Golf來看，搭載了35.8kWh的電池，續航僅為255km（NEDC工況）。再加之國内市場對兩廂車型的認可度本就不算高，這款車型似乎無人問津。在2020年前後，一汽-大衆對這款車進行了國産化，指導價降至14.77—16.88萬元。國産後的高爾夫·純電車型換裝了40kWh的更大一些容量的電池，續航提升至270km（NEDC工況），提升并不大，同時銷量也并不好，在産品末期一度有無法确認的消息稱10萬元左右包牌消息出現。

以目前的二手車市場上的新能源高爾夫車型來看，市面上大多2018年—2020年上牌的進口版本e-Golf裡程普遍不高，大約在3萬公裡左右，偶爾能夠找到一些車源。相對來說國産的高爾夫·純電車型則大多為2020年以後上牌，車源更多一些，國産版本與進口版本二手車價格相差不大，二手車平台挂售價都在10萬元左右。 但這台車購買的人很少，因此真正購買的時候還是可以砍價的，買到手大約能砍到9萬元左右，如果車源沒有質保了那麼價格還能再低一些。

根據平台上的挂售價格與車型對應分析，我們可以看到在不同地域省市、地區之間這款車的價格是具有一些差别的。早期的進口版本e-Golf普遍車源在一線或新一線等大城市，或許是由于限牌限購等原因，在這些地區的車源二手車價格會更高一些，即使不少車源已經出了質保期，價格仍要比車況相近的其他地區的車源貴出大概幾千元。還有一點需要提到的是，在高爾夫·純電的銷售末期，擁有非常大的優惠力度，但在部分地區購買僅能夠上公司戶，并不能以個人名義購買，這就很大程度上影響了二手車價格。

需要提到的是，第七代高爾夫車型的燃油版搭載的是扭力梁式後非獨立懸挂，後期改款的版本也僅在高配車型上配備後獨立懸挂，而新能源版本無論是國産的高爾夫·純電或是進口版的e-Golf，配備的都是後多連杆獨立懸挂，這一點算得上是優勢所在。如果要購買二手的新能源高爾夫車型，需要注意的是，最好購買2020款的帶原廠質保的車型，國産版的高爾夫·純電新車售價更低一些，搭載更大一些的電池擁有更長續航，二手車價格與更早的2018年的e-Golf車型沒有什麼區别，同樣價格下車齡更短自然更好一些。而2018款的進口e-Golf車型續航更短，二手車源普遍沒有質保，購買風險大一些不太推薦。

高爾夫作為一代經典車型，大衆并沒讓它有缺席電動化趨勢，所推出的e-Golf已經成為了大衆品牌新能源車的使者，它成功完成了大衆向新能源電氣化領域進發的任務。對于大衆汽車電氣化轉型e-Golf扮演了重要的角色，它也為繼任者大衆ID.3鋪平了前路。但這台車産品力不夠強勁，似乎是兩個時代間的過度車型，續航不高，産品力提升也不大，10萬元左右的二手車價格還是有些貴，購買這款二手車的優勢目前看來就是品牌比較大，如服務網點數量很多，綜合來看不算太推薦。但這樣一台經典的車型，還是擁有許多擁趸的，因此比較适合對高爾夫車系有情懷但限牌限購沒有燃油指标隻能購買新能源車系的人群購買。

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