奔馳和邁巴赫都在用9AT，就連30萬的國産奔馳C級都在用奔馳自主研發的9AT自動變速箱，國人特别是富裕階層的車主，隻要是買80萬元以上的豪車，都難以逃避使用德國采埃孚8AT或日本愛信8AT自動變速箱。特别是賓利、保時捷、奧迪、寶馬、勞斯萊斯，以及我國的紅旗都在大範圍采用采埃孚8AT，雷克薩斯高端車則廣泛使用愛信8AT自動變速箱，唯有奔馳全系從不用采埃孚8AT，而是在自家老S級上的7AT基礎上增兩個檔位，變成9AT！從1000多萬元的邁巴赫普爾曼600防彈車，再到30萬元出頭的奔馳C級，奔馳全品牌全系都在用自主研發的9AT！

國人都明白，采埃孚9AT可靠性和耐用性，綜合穩定可靠性、換擋靈敏程度，升降檔的順暢度，都比不上自家看似老套的采埃孚8AT，也比不上雷克薩斯豐田高端車搭載的愛信8AT。

更有美國通用汽車9AT用在别克君威、君越、雪佛蘭開拓者、昂科威上雖然平順性不錯，但換擋效率不高，油耗偏大。

奔馳9AT更在技術上并沒有超越采埃孚9AT，這是全世界9AT的通病。

德國采埃孚9AT用在本田冠道、URV、路虎極光、jeep指南者、大指揮官、别克君威君越都存在不小的低速頓挫感，曾經在美國大規模召回采埃孚9AT，就是因為低速2檔和3檔位存在很大的頓挫，換擋邏輯不清晰。

那麼奔馳自主研發9AT到底有什麼樣的優點？以至于，奔馳每年在自家多達200萬輛車上大規模使用？無論是奔馳GLC、E級、C級、進口GLE、GLS、邁巴赫全系都在搭載奔馳9AT，這個問題自然是經濟問題，奔馳9AT再怎麼比不上采埃孚8AT，那也是自家的娃娃，“知子莫若父”奔馳自然最了解自家的9AT，因而可以更多了解自家的9AT産品，使得奔馳各個系列車型的三大件匹配更為完善，與此同時，不需要外購别的廠家，更不需要求着别人來做變速器和發動機的匹配。

說一千道一萬，8擋自動變速箱其實最适合中國路況，9檔位和10檔位都不适應我國國情，因為9檔和10檔位都挂不上！130碼才可以上9檔位，那麼有什麼必要用9AT？難道僅僅是賬面數據好看？如果奔馳9AT隻有高速才可以升到這個最高檔位，也會因為限速而降落，因而達不到9檔位省油的目的。事實上，無論是北京奔馳E級C級GLC的油耗，都超過了寶馬奧迪同級豪車，和奔馳單一使用自家9AT有着一部分關系。

奔馳為什麼如此執着，非要耗費巨大人力物力研發9AT？首先，奔馳如此操作自然是想要把核心三大件之一的變速箱利潤掌控在自家手裡，可以向德國采埃孚購買8AT但一旦産能跟不上就會被卡脖子。

此外，奔馳能夠三大件完全自主研發，依然可以将9AT配合自家的發動機更為平順、更沒頓挫、換擋更迅捷，出了問題也不需要大價錢找别的變速箱廠家工程師顧問，自家的變速箱工程師即可解決。

9AT比8AT多了一個檔位，能耗更低，更可以滿足國6B排放标準。在我國富人眼中奔馳品牌号召力太強，變速箱還比奧迪寶馬頂級車多了一個檔位數，自然更可以獲得全球用戶的認可。

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