文/簡嶼

當我們談論運動型車時，腦海裡總會不自覺地想起寶馬3系，不管是E90還是E46，甚至來到今天的G20和G28，寶馬3系始終是豪華品牌運動型車的一個标杆級的存在。而在上個世紀，一家來自日本的車企在美國市場成功沖擊了奔馳S級的豪華車地位後，開始向運動型車領域發起猛攻。它，就是淩志，當時還沒有人叫它雷克薩斯。

淩志IS，在第一代的LS取得巨大成功後進軍運動中型車領域的武器。在當時，初代淩志IS主要是同當時的W203代奔馳C級、E46代寶馬3系，以及當時的奧迪A4。這些來自德國的對手們在當時都是以緊湊運動著稱，因而這台淩志IS也在設計上以緊湊運動而主線。

這一代的IS在日本本土名稱為豐田Altezza，這個詞來自意大利語，意為“高貴”。在當時的香港地區，粵語音譯為“咬地鲨”，而也就這樣傳播開了。從初代IS的外觀來看，整個前臉的視覺重心非常低矮，确實也符合“咬地鲨”這個名稱。對比今天的運動車型，這一代IS的設計顯得十分低調中庸，完全是那個時代日系車的設計語言。在這台車上，全世界的車迷第一次見到了整合為一台的晶鑽大燈。

從側面來看，初代IS的車身的确非常的緊湊，僅僅4400mm的車身長度在今天甚至比不過一台A級車，不過，緊湊才能運動。車身側面的整體線條呈現向下俯沖的楔形姿态，盡管在今天這種設計已經被用爛了，在當年還是第一次見到，結合縱置後驅的結構，前懸異常短小精悍。簡潔的線條，完全是上個世紀末的味道。

來到尾部，這台IS與衆不同的地方才被發覺。尾燈的設計絕對是那個年代的設計師們超越時空的一件傑作。在當時的德國車上，沒有任何一台車能夠設計出如此新穎動感的尾燈，而直接鑲嵌在尾箱蓋上的兩個圓形尾燈，成為了這一代IS最為經典的設計。

内飾方面，這台IS沒有使用真皮以及實木來彰顯豪華感，而是用了塑料的材質來顯示年輕與運動。黑色與灰色塑料的搭配，的确營造出了年輕動感的味道，不過在質感上，似乎有所欠缺。左右兩側都使用了凹槽的設計，更是增添了年輕感。這一代IS的儀表，在後代的設計上被一直保留，成為了永恒的經典。中控上密密麻麻的按鍵與旋鈕還有蛇形的換擋杆，訴說着上個時代日本車的輝煌。

動力部分，才是這台車的精髓。在這台IS 200上，搭載了2.0L直列六缸自然吸氣發動機，代号1G-FE。2.0L的直列六缸發動機在今天已經徹底絕迹了，盡管這顆心髒隻能提供154匹的最大馬力和195牛·米的最大扭矩。而對于玩車一族來說，IS 300才是心之所向，大名鼎鼎的2JZ-GE發動機，有着近千匹的改裝潛力，搭配上當時的6MT變速箱，簡直無敵。

仔細想想，這台初代的IS，和我已是同齡，來自上個世紀的遠古記憶，在今天顯得是那麼的不和諧。高轉速帶來的高油耗，緊湊設計帶來的不寬裕的後排空間，都成為IS離我們遠去的理由，也讓這台老車成為了衆多車迷永遠藏在心底的種子。

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