大衆朗逸的優點和缺點?“大衆車的駕駛質感出色”,這句話相信大家夥兒經常能夠聽到,尤其是大衆車主和日系車主對線的時候,大衆車的駕駛質感是絕殺日系車主的利器不可否認,大衆車的機械素質和駕駛質感确實要比日系車要強,以B級車為例,邁騰、帕薩特搭載的是渦輪增壓發動機,即便是1.4T的性能也能踩在凱美瑞、天籁2.0L發動機的頭上;DSG變速箱的換擋效率和速度讓CVT變速箱相形見绌,底盤就更不用說了,全新一代凱美瑞的底盤調校進步很大,但是距離邁騰\帕薩特仍舊有一些差距,我來為大家科普一下關于大衆朗逸的優點和缺點?下面希望有你要的答案,我們一起來看看吧!
“大衆車的駕駛質感出色”,這句話相信大家夥兒經常能夠聽到,尤其是大衆車主和日系車主對線的時候,大衆車的駕駛質感是絕殺日系車主的利器。不可否認,大衆車的機械素質和駕駛質感确實要比日系車要強,以B級車為例,邁騰、帕薩特搭載的是渦輪增壓發動機,即便是1.4T的性能也能踩在凱美瑞、天籁2.0L發動機的頭上;DSG變速箱的換擋效率和速度讓CVT變速箱相形見绌,底盤就更不用說了,全新一代凱美瑞的底盤調校進步很大,但是距離邁騰\帕薩特仍舊有一些差距。
不過,并非所有的大衆車都具有出色的駕駛質感,或者說像大家夥兒稱贊的那樣好,最起碼,我開過朗逸1.5L 6AT版車型之後,還是發現三個缺點,也請朗逸車主們一起來探讨一下。
朗逸1.5L 6AT的駕駛質感沒有想象中的好
駕駛質感是很玄妙的東西,簡單來說就是當你開上一圈之後,這台車能不能打動你,具體一點講就是發動機變速箱匹配(換擋速度,動力銜接順滑度,換擋邏輯是否能準确領會駕駛者意圖等),車身跟随性和側傾,颠簸起伏路面的減震特性……,抛開發動機變速箱匹配,朗逸1.5L和1.4T沒什麼差别。至于油門、刹車靈敏度,方向盤的輕重、指向精準性、甚至包括NVH工程、内飾的做工品質,這就要基于駕駛者的價值取向了。個人覺得,朗逸1.5L作為一台家用買菜車來說就是正常10萬合資車的水平,不管是英朗、朗逸還是軒逸……,大家都是八斤八兩的水平,如果你是因為追求駕駛質感而選擇朗逸的1.5L版本,那麼你或許要失望了。
朗逸1.5L 6AT動力差,變速箱還懶
朗逸的這台1.5L發動機,最大功率為113馬力,峰值扭矩為145牛米,論絕對的動力強度那叫一個一言難盡,俗話說“一胖毀所有”,一款車如果“肉”那将讓你徹底放棄駕駛的欲望,尤其是坐四個人的時候,起步、超車慢悠悠。朗逸作為一台家用車,代步一點問題沒有,但是不适合年輕人開,朗逸适合佛系開車、喜歡不緊不慢地慢節奏的朋友開。
如果僅僅是動力弱也就罷了,朗逸的這台變速箱還比較慵懶,用的雖然是愛信的6AT變速箱,但是整體的調校絕對是乏善可陳。發動機的低扭本身就比較差,液力變矩器的标定一味地圖省油,并且喜歡通過積極升擋來限制轉速,深踩油門也不情願利用變矩拉高轉速扭矩,想要擁有一定的加速感,必須油門踩到底轉速上到4000轉以上。即便如此,這台車的加速感也很差勁,D擋下前三分之一進程的主觀加速感受幾乎沒有,快踩到底才勉為其難地降1-2擋,所以1.5L的全新朗逸隻跑出了12.6s的0-100km/h加速成績(38測試成績)。
朗逸的肉不單單是動力肉,變速箱的标定同樣肉,開完朗逸的1.5L 6AT再去試駕朗逸的DSG版本,你會發現兩兄弟都叫朗逸,但一個是武大郎一個是武二郎。如果你聽說朗逸動力強、加速快、開起來很爽去買車,那說的一定是雙離合版的車型。
1.5L 6AT并不省油
正如我們之前所說,大衆為了達到省油的目的将變速箱調校得比較保守,但是它的油耗水平談不上優秀,那些百公裡油耗5個多的水準,都是在高速、環城路上跑出來的。在城市的道路上駕駛時,寶來的油耗在7L左右,如果道路狀況再堵一點的話,油耗水平就更高了。10萬的預算你選擇朗逸,别人選擇哈弗H6、博越這樣的SUV車型,朗逸的油耗當然很低、很省,但是對标同級别的合資緊湊級轎車,朗逸的油耗其實就是平均的水平,對标同級别的日系車來說甚至還要高一些。
綜上所述,朗逸作為上汽大衆旗下的一款主力産品,皮實耐用、空間大舒适性強、油耗也不高,作為一台家用代步車來說确實好用,畢竟10萬左右的價格,“要啥自行車啊”。但是不可否認這台車和想象中的駕駛質感出色、動力強勁、加速感強的大衆還是有着天壤之别,那麼問題來了,你會選擇朗逸的1.5L 6AT還是選擇1.2T DSG、1.4T DSG呢?
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