大衆朗逸的優點和缺點?“大衆車的駕駛質感出色”，這句話相信大家夥兒經常能夠聽到，尤其是大衆車主和日系車主對線的時候，大衆車的駕駛質感是絕殺日系車主的利器不可否認，大衆車的機械素質和駕駛質感确實要比日系車要強，以B級車為例，邁騰、帕薩特搭載的是渦輪增壓發動機，即便是1.4T的性能也能踩在凱美瑞、天籁2.0L發動機的頭上；DSG變速箱的換擋效率和速度讓CVT變速箱相形見绌，底盤就更不用說了，全新一代凱美瑞的底盤調校進步很大，但是距離邁騰\帕薩特仍舊有一些差距，我來為大家科普一下關于大衆朗逸的優點和缺點?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

大衆朗逸的優點和缺點

“大衆車的駕駛質感出色”，這句話相信大家夥兒經常能夠聽到，尤其是大衆車主和日系車主對線的時候，大衆車的駕駛質感是絕殺日系車主的利器。不可否認，大衆車的機械素質和駕駛質感确實要比日系車要強，以B級車為例，邁騰、帕薩特搭載的是渦輪增壓發動機，即便是1.4T的性能也能踩在凱美瑞、天籁2.0L發動機的頭上；DSG變速箱的換擋效率和速度讓CVT變速箱相形見绌，底盤就更不用說了，全新一代凱美瑞的底盤調校進步很大，但是距離邁騰\帕薩特仍舊有一些差距。

不過，并非所有的大衆車都具有出色的駕駛質感，或者說像大家夥兒稱贊的那樣好，最起碼，我開過朗逸1.5L 6AT版車型之後，還是發現三個缺點，也請朗逸車主們一起來探讨一下。

朗逸1.5L 6AT的駕駛質感沒有想象中的好

駕駛質感是很玄妙的東西，簡單來說就是當你開上一圈之後，這台車能不能打動你，具體一點講就是發動機變速箱匹配(換擋速度，動力銜接順滑度，換擋邏輯是否能準确領會駕駛者意圖等)，車身跟随性和側傾，颠簸起伏路面的減震特性……，抛開發動機變速箱匹配，朗逸1.5L和1.4T沒什麼差别。至于油門、刹車靈敏度，方向盤的輕重、指向精準性、甚至包括NVH工程、内飾的做工品質，這就要基于駕駛者的價值取向了。個人覺得，朗逸1.5L作為一台家用買菜車來說就是正常10萬合資車的水平，不管是英朗、朗逸還是軒逸……，大家都是八斤八兩的水平，如果你是因為追求駕駛質感而選擇朗逸的1.5L版本，那麼你或許要失望了。

朗逸1.5L 6AT動力差，變速箱還懶

朗逸的這台1.5L發動機，最大功率為113馬力，峰值扭矩為145牛米，論絕對的動力強度那叫一個一言難盡，俗話說“一胖毀所有”，一款車如果“肉”那将讓你徹底放棄駕駛的欲望，尤其是坐四個人的時候，起步、超車慢悠悠。朗逸作為一台家用車，代步一點問題沒有，但是不适合年輕人開，朗逸适合佛系開車、喜歡不緊不慢地慢節奏的朋友開。

如果僅僅是動力弱也就罷了，朗逸的這台變速箱還比較慵懶，用的雖然是愛信的6AT變速箱，但是整體的調校絕對是乏善可陳。發動機的低扭本身就比較差，液力變矩器的标定一味地圖省油，并且喜歡通過積極升擋來限制轉速，深踩油門也不情願利用變矩拉高轉速扭矩，想要擁有一定的加速感，必須油門踩到底轉速上到4000轉以上。即便如此，這台車的加速感也很差勁，D擋下前三分之一進程的主觀加速感受幾乎沒有，快踩到底才勉為其難地降1-2擋，所以1.5L的全新朗逸隻跑出了12.6s的0-100km/h加速成績（38測試成績）。

朗逸的肉不單單是動力肉，變速箱的标定同樣肉，開完朗逸的1.5L 6AT再去試駕朗逸的DSG版本，你會發現兩兄弟都叫朗逸，但一個是武大郎一個是武二郎。如果你聽說朗逸動力強、加速快、開起來很爽去買車，那說的一定是雙離合版的車型。

1.5L 6AT并不省油

正如我們之前所說，大衆為了達到省油的目的将變速箱調校得比較保守，但是它的油耗水平談不上優秀，那些百公裡油耗5個多的水準，都是在高速、環城路上跑出來的。在城市的道路上駕駛時，寶來的油耗在7L左右，如果道路狀況再堵一點的話，油耗水平就更高了。10萬的預算你選擇朗逸，别人選擇哈弗H6、博越這樣的SUV車型，朗逸的油耗當然很低、很省，但是對标同級别的合資緊湊級轎車，朗逸的油耗其實就是平均的水平，對标同級别的日系車來說甚至還要高一些。

綜上所述，朗逸作為上汽大衆旗下的一款主力産品，皮實耐用、空間大舒适性強、油耗也不高，作為一台家用代步車來說确實好用，畢竟10萬左右的價格，“要啥自行車啊”。但是不可否認這台車和想象中的駕駛質感出色、動力強勁、加速感強的大衆還是有着天壤之别，那麼問題來了，你會選擇朗逸的1.5L 6AT還是選擇1.2T DSG、1.4T DSG呢？

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