記得小時候玩賽車遊戲的時候，特别喜歡選福克斯作為生涯的開始。随着慢慢長大，便接觸到了運動見長的MK1、MK2、MK3，尤其是MK2與MK3，它們成為了身邊好友們如影随形的夥伴。而今天這兩台福克斯ST-Line的表現，卻讓我驚掉下巴。

今天我們叙述的方式不同于過去，因為本次試駕我體驗了兩台福克斯，ST-line版本的兩廂與三廂版本，而它們相同的地方隻有内飾設計了。就内飾而言，三廂和兩廂版唯一的區别就在于天窗的不同，兩廂版為一體式全景天窗，而三廂版為前大後小的分體式全景天窗。

而這台ST-line版本，讓我最喜歡的車内配置就是ST-line的運動座椅，包裹性好且造型非常帥氣。

言歸正傳，這套内飾在我看來是當下的主流水平，并且作為一款操控者之車，機械控制的空調按鈕盲操非常方便，而其他的日常功能全部集中在中控屏幕上，你可以喊出“你好，福特”，它可以幫你完成你想要的導航、音樂等功能。而粗壯的方向盤上也集成了密密麻麻的按鍵，而這些方控足夠日常使用的全部功能。而8寸的液晶儀表則依舊為福特風格，尤其是油耗等内容顯示的時候，你會非常确定這是一台福特。

在擋把左邊有着自動啟停的開關按鈕，TCS開關以及模式選擇按鈕，都是駕駛員最常使用的按鈕。而在其運動模式下還有着玄機，在你選擇運動模式時，它會使用超增壓Overboost模式，瞬間從243N·m提升至270N·m。而擋杆下方，則為電子手刹、Autohold以及儲物空間，而這兩個限位器非常實用，可以滿足絕大部分形狀的飲料。

說完内飾，我們來聊聊大家最關心的問題，這次我們的測試地點是成都著名的跑山路段蒲虹路。我們分配的是一台兩廂版車型，目前兩廂與三廂都采用了集成渦輪增壓、缸内直噴、雙獨立可變正時系統等技術的1.5T EcoBoost180 渦輪增壓直噴四缸發動機，配合着6AT變速箱，最高功率130kW，最大扭矩243N·m，就像我在内飾部分說的一樣，由于是運動定制調教的變速箱，所以擁有Overboost，從實際體驗而言，體感加速非常迅猛，配合換擋撥片使用，駕駛樂趣十足。

說底盤之前，我不得不說這次ST-line配備的PS4輪胎，這個輪胎無論在幹地還是濕地都能提供足夠的抓地力，我們排出輪胎以外的因素，EPAS電子輔助轉向系統其實提供了很大的幫助。在整體轉向的時候方向盤的指向相較于相對模糊的MK3而言，現在的整體感覺更加精準，TVC玩到扭力智能分配系統的加入，使得這代ST-line相比于MK3原廠的福克斯ST更加有樂趣，而SLA長短臂後橋外加降低了10mm的短簧提供了更強的支撐性。而兩廂的ST-line在彎道中更加靈活，雖然有點像高爾夫GTI用大動力拽着車頭走的感覺，但是循迹性是目前同級别同價位的佼佼者。

接着，我專門去換了一台三廂版本的ST-line測試，原本覺得兩廂靈活的尾部已經是巅峰。但是剛開始入手三廂版本，你會發現三廂底盤的厚重感比MK3更加厚重，而兩廂版本相較于MK3略顯單薄。而把它丢入彎道時，一切都變了。多了尾廂的它就像是一台軌道車，由于縱向的底盤幾何加長後提供了更高的穩定性，過彎會更加從容，也更富含樂趣，這是少見的三廂比兩廂車循迹性更加優異的車型。

最後再說回尾部，三廂的造型不再是像MK3那樣長出一塊，而原生的偏向于流暢的轎跑風格，原廠的雙出排氣、擾流闆以及鴨翼都提供了更強的視覺震撼，而三廂車也為了造型考慮，把其中兩個倒車雷達集成在了後反光片上。而兩廂車型則是幹脆利索，精緻感十足，也是現在越來越少的鋼炮車型。

最後，我把福克斯與AE86放在一起，像是在懷念過去的時代。過去的日子裡，兩廂性能車遍地開花，而福克斯作為民用兩廂車性能車的信仰車型，操控感與樂趣一直是福特粉津津樂道的話題，而MK4也是這個年代少有的一代更比一代強的民用性能車型。而可惜的是，就像旁邊的AE86一樣，福克斯的好友高爾夫已經确認停更，未來可能也剩下福克斯自己在兩廂鋼炮市場馳騁。不過，福克斯這樣的經典之作，愛車之人豈能錯過？

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