高溫“炙烤”下，對飛機進行詳細檢查

今年夏天，菏澤的室外氣溫曾一度攀升至40攝氏度。當不少行業為避開高溫而調整工作時段時，有這樣一群人繼續堅守在工作崗位上，保障着菏澤與遠方城市之間的空中連接。而他們所處的航班機身周圍，局部最高溫度達79.5攝氏度。

“各單位請注意，成都航空EU2202威海-菏澤，預計到達時間幺三幺四……”7月21日，在接收到飛機即将降落的信息後，菏澤機場機務保障部的勤務人員立刻提前到崗，對停機坪進行檢查。13時14分，一架客機平穩降落在菏澤機場。

停機坪上，機務放行人員宋茂勇早已穿戴好統一配發的防護衣帽就位。在航站樓暫時形成的陰涼下，宋茂勇揮動指揮棒為客機作出指引。

伴随機身靠近的則是滾滾熱浪，波浪狀态的空氣流動肉眼可見，迅速将機身周圍的景象拉扯變形，很快，宋茂勇所站的位置立刻被更高溫的氣流籠罩。

待客機安全、準确地停穩後，旅客經過廊橋走出機艙的同時，勤務人員李貞興、王德政已經與宋茂勇一起帶着工具設備走向了客機。他們需要對機身進行繞機檢查，按照工作單卡逐步進行。

比如，确認兩側機身是否潔淨、有無損傷；固定螺釘是否存在松動；各種探頭、靜壓孔等部件及其附近關鍵區域有無異常；電子艙門是否關閉；機外氧氣釋放指示器是否為綠色狀态；更包括發動機、機翼、輪胎等數十個大大小小的部位狀态。每一處經過檢查确認後，放行人員還需要在相關檢查單上簽字，以保證飛行安全。

徒步繞行，靠近需要檢查的機身部位時，工作人員會顯得尤為渺小，太陽照射與機械共同造成的高溫環境和對流風帶來的偶爾清涼，停機坪地面被暴曬後的持續高溫，一起組成了機務組的室外工作環境。“遠處跑道附近的地面溫度會更高。”采訪當天，工作人員指着停機坪遠處毫無遮擋、受陽光持續照射的跑道說。

機務保障部生産室負責人洪經邦介紹說：“我們機務保障部的機務人員主要負責飛機的勤務、維修和放行工作，并且我們要協助機組，了解飛機的飛行狀态，排除故障，最後達到飛機安全地放行。”

在采訪過程中，記者持測溫儀器在停機坪移動測溫，發現局部溫度高達79.5攝氏度。在靠近機身作業時，機務人員難免需要途經此處。

所幸，機務人員不會長時間暴露在此種惡劣環境下，不用擔心近期網絡熱議的“熱射病”的出現。待安全送走一趟航班，他們會收好工具設備、回到室内，盡快在有空調的室内把被汗水浸濕的衣帽晾幹，以備為下一趟航班執勤作業。

搬運行李、貨物，有對流風時才有瞬間清涼

在勤務人員對飛機的電源、空調等進行檢查的同時，相關特種車輛也會及時出動對飛機進行補給，貨運人員則駕駛特種車開始運送行李、裝卸貨物。

特車駕駛員陳修乾告訴牡丹晚報全媒體記者，由于自己所駕駛的車輛較為特殊，車内沒有安裝空調，車裡溫度高的時候能達到45度，呼吸時就能感覺到熱氣，幾分鐘就會汗流浃背。

“晴天時在對接航空器時需要打開車窗，不然無法聽到指揮員發出指令。下雨的時候就不會開車窗，因為車裡有線路，如果進了雨水，車輛操控系統容易失靈。即便車裡面非常悶熱也要緩慢前行。”陳修乾說。

行李傳送車用于飛機裝卸行李、包裹及郵件等貨物的專用設備，待行李全部運送到位後，就會轉送至飛機貨艙。據陳修乾介紹，每個航班都有大量需要托運的行李，而“搬”行李的任務正是由行李傳送車完成的。行李傳送車可以根據不同航班機艙門的高度調節對接處的高度，裝卸人員隻要把行李放在傳送帶上，行李就可自動上下行。

16時6分，由梅州飛來的航班CZ3683平穩降落在菏澤機場的停機坪上，貨運人員孫占強與同事們開始了新一輪忙碌。

從飛機落地截載到關閉艙門，卸貨與裝貨的時間要控制在20分鐘-30分鐘。貨物出倉後，由運輸車負責運至機身旁的裝卸口，貨運人員協力調整運輸車位置、對接傳送帶，裝卸貨物的同時，還需對相關貨運情況進行檢查、記錄并确認簽字。據孫占強介紹，機場貨運物品一般是一些體積較大、重量較輕的貨物，貨物裝載過程中有時會發生艙内容積不足的情況，需要改裝機單、分艙裝載等。

“在停機坪上，不靠近機身時在比較平坦的區域比較熱，靠近機身時，有對流風時就能涼快一些。”孫占強說。

菏澤牡丹機場機務保障部部長劉超介紹說，面對夏季以來的持續高溫，即使在機坪高達70攝氏度的惡劣環境下，機務人員的工作仍然規範、仔細，确保航空器安全适航，他們希望努力築牢菏澤的航空安全，全力保障旅客安全出行。

“我們菏澤機場向一線員工及時發放了防暑降溫的物資以及藥品，讓我們感受到公司實實在在的關懷，極大地鼓舞了我們的工作熱情。”劉超說。在停機坪旁邊的辦公室内，牡丹晚報全媒體記者看到，10餘名機務人員暫時在此處休息，在工作間隙，菏澤機場配發的西瓜、冰棍兒再次統一運達并被分發給了每個工作人員，防暑降溫的藥物就放在閑置的小桌子上，随時供人取用。

劉超表示，下一步，機務保障部将繼續在公司黨委的領導下，加強黨建引領，持續做好航班保障工作，為菏澤百姓的航空安全出行保駕護航。

菏澤報業全媒體記者 胡雲華

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