先說說MG這個品牌,其實MG這個牌子還是十分有曆史的。
1924年,MG誕生于英國,前期以生産敞篷跑車而聞名于世
50年代的中期,MG所有産品線都在不斷的疊代,在各大賽事上也是頻頻展露鋒芒
1924年-1906年MG的業務蒸蒸日上,并遠銷其他國家,在美國的銷量也十分喜人
1968年,MG與羅孚汽車合并為【MG羅孚汽車公司】(MG-Rover簡稱MGR)
emm可惜好景不長,接下來的幾十年時間,MG由于經營不善快要倒閉了
終于,這個外國品牌還是在2005年被南京汽車收購并更名為南京名爵汽車
兩年後,還是做不下去……
2007年上汽收購了南汽,順便把MG這個可憐的孩子收購了,至此上汽成為了MG的新主人
所以MG與沃爾沃一樣現在屬于“國産品牌”
(沃爾沃的曆史咱們下回講)
至于為什麼這麼火?
當然是因為加速性能比拟秒天秒地秒空氣的思域
通過實測對比名爵6與思域的0-100km的速度相差無幾
再來看看
發動機參數對比
從加速性能與發動機參數上來看,這款名爵6的成績還是相當驚喜的,當然從表面成績上來看可以與思域打個平手,但是名爵6還有個很大的硬傷……
那就是……
很簡單—雙離合變速箱
當坐在駕駛室後,起步輕踩油門,起步很沉穩,沒有一點日韓系車那種一踩就竄的敏感,這一腳很有德系車的味道。而當你深踩油門之後,那就是另一回事了。一個字“慢”當你踩到一半油門,變速箱要遲疑大概一秒左右才能完成動力的銜接。可能你覺得一秒延遲不是什麼大問題,但是變速箱仍需大概0.5秒的時間進行動力輸出。所以當你踩下油門大概需要一秒半的時間,才能達到想要你想要的動力。
而當你地闆油全力沖刺的情況下,你等的時候可能需要更長一點,因為變速箱需要降檔,而動力仍不是第一時間就全力釋放出來,而是逐漸升檔就跟爬台階一樣,不像其他較好的車型,能夠一步到位瞬間升檔到你想要的位置上。
當然,這變速箱的延遲升降檔還是有用的,最後給出的動力也是貨真價實的,确确實實能讓你感受到“推背感”配合低沉的聲浪,應該也足夠秒掉20萬以内的大部分車型。
那麼如何評價變速箱的好壞?
優秀的變速箱存在感是很低的,一台好的變速箱,駕駛員隻需要把注意力放在油門踏闆上,勻速時保持、提速時輕踩、超車時深踩,變速箱快準狠得把你想要的動力釋放出來,提速結束後松油門,變速箱的降檔也讓你無法察覺、這才是一台好的變速箱——存在感低
所以從這個角度來評價名爵6,會感覺它一直跟你說話……
在輕踩或者松油門的時候,時不時的頓挫會讓你感覺它沒睡醒;提速時的遲疑,讓你忍不住提醒它……思考完畢後才匆忙往上升檔;松油後,一步步降檔仿佛再跟你說“我沒偷懶啊”
除了升檔延遲,降檔也是有些煩人尤其是四擋-三擋左右,即使你車速已經降下來它也絕不輕易妥協降檔;最終你踩下刹車它才肯妥協直接降回一檔那頓挫感着實讓人難受……
但其實名爵6這台變速箱雖比不上大衆DSG,但放眼整個雙離合陣營,它也還是中等水平的,起碼比菲亞特那套強多了。
再來看看名爵6其他方面
綜合來看,名爵6是一台優點很突出也很明顯的車。他的顔值能在整個緊湊型轎車中排入前五了,雖然他的外觀設計上跟各大車廠的産品都有些相似,但正因這些相似造就了它的顔值。
而後排空間頭部空間雖有些壓抑,但靠背有些陡,而腿部空間還是很給力的
整體10-15萬的售價算不上便宜,但對比同價位合資車來看配置要豐富不少
正因如此,這台車上市沒多久銷量就達到了接近8千台,銷量規模雖然還不及帝豪GL,但成交價區間幾乎全在10萬以上,堪稱自主品牌裡最能賣上價格的緊湊級轎車。
單從外形、内飾、動力、配置方面名爵6都是一台值得推薦的好車,但是為了駕駛樂趣我推薦你盡量别買雙離合變速箱的車,上到15萬左右這個價位你完全可以考慮1.5L的昂克賽拉。而如果你真想要買名爵6,小編建議你可以多加兩萬塊選擇混動版本的名爵6,在混動市場名爵6是為數不多有顔值又有“料”的小車。相比于滿大街的比亞迪、吉利、特斯拉、知豆……名爵6混動版絕對能讓你眼前一亮。
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