先說說MG這個品牌，其實MG這個牌子還是十分有曆史的。

1924年，MG誕生于英國，前期以生産敞篷跑車而聞名于世

50年代的中期，MG所有産品線都在不斷的疊代，在各大賽事上也是頻頻展露鋒芒

1924年-1906年MG的業務蒸蒸日上，并遠銷其他國家，在美國的銷量也十分喜人

1968年，MG與羅孚汽車合并為【MG羅孚汽車公司】（MG-Rover簡稱MGR）

emm可惜好景不長，接下來的幾十年時間，MG由于經營不善快要倒閉了

終于，這個外國品牌還是在2005年被南京汽車收購并更名為南京名爵汽車

兩年後，還是做不下去……

2007年上汽收購了南汽，順便把MG這個可憐的孩子收購了，至此上汽成為了MG的新主人

所以MG與沃爾沃一樣現在屬于“國産品牌”

（沃爾沃的曆史咱們下回講）

至于為什麼這麼火？

當然是因為加速性能比拟秒天秒地秒空氣的思域

通過實測對比名爵6與思域的0-100km的速度相差無幾

再來看看

發動機參數對比

從加速性能與發動機參數上來看，這款名爵6的成績還是相當驚喜的，當然從表面成績上來看可以與思域打個平手，但是名爵6還有個很大的硬傷……

那就是……

很簡單—雙離合變速箱

當坐在駕駛室後，起步輕踩油門，起步很沉穩，沒有一點日韓系車那種一踩就竄的敏感，這一腳很有德系車的味道。而當你深踩油門之後，那就是另一回事了。一個字“慢”當你踩到一半油門，變速箱要遲疑大概一秒左右才能完成動力的銜接。可能你覺得一秒延遲不是什麼大問題，但是變速箱仍需大概0.5秒的時間進行動力輸出。所以當你踩下油門大概需要一秒半的時間，才能達到想要你想要的動力。

而當你地闆油全力沖刺的情況下，你等的時候可能需要更長一點，因為變速箱需要降檔，而動力仍不是第一時間就全力釋放出來，而是逐漸升檔就跟爬台階一樣，不像其他較好的車型，能夠一步到位瞬間升檔到你想要的位置上。

當然，這變速箱的延遲升降檔還是有用的，最後給出的動力也是貨真價實的，确确實實能讓你感受到“推背感”配合低沉的聲浪，應該也足夠秒掉20萬以内的大部分車型。

那麼如何評價變速箱的好壞？

優秀的變速箱存在感是很低的，一台好的變速箱，駕駛員隻需要把注意力放在油門踏闆上，勻速時保持、提速時輕踩、超車時深踩，變速箱快準狠得把你想要的動力釋放出來，提速結束後松油門，變速箱的降檔也讓你無法察覺、這才是一台好的變速箱——存在感低

所以從這個角度來評價名爵6，會感覺它一直跟你說話……

在輕踩或者松油門的時候，時不時的頓挫會讓你感覺它沒睡醒；提速時的遲疑，讓你忍不住提醒它……思考完畢後才匆忙往上升檔；松油後，一步步降檔仿佛再跟你說“我沒偷懶啊”

除了升檔延遲，降檔也是有些煩人尤其是四擋-三擋左右，即使你車速已經降下來它也絕不輕易妥協降檔；最終你踩下刹車它才肯妥協直接降回一檔那頓挫感着實讓人難受……

但其實名爵6這台變速箱雖比不上大衆DSG，但放眼整個雙離合陣營，它也還是中等水平的，起碼比菲亞特那套強多了。

再來看看名爵6其他方面

綜合來看，名爵6是一台優點很突出也很明顯的車。他的顔值能在整個緊湊型轎車中排入前五了，雖然他的外觀設計上跟各大車廠的産品都有些相似，但正因這些相似造就了它的顔值。

而後排空間頭部空間雖有些壓抑，但靠背有些陡，而腿部空間還是很給力的

整體10-15萬的售價算不上便宜，但對比同價位合資車來看配置要豐富不少

​正因如此，這台車上市沒多久銷量就達到了接近8千台，銷量規模雖然還不及帝豪GL，但成交價區間幾乎全在10萬以上，堪稱自主品牌裡最能賣上價格的緊湊級轎車。

單從外形、内飾、動力、配置方面名爵6都是一台值得推薦的好車，但是為了駕駛樂趣我推薦你盡量别買雙離合變速箱的車，上到15萬左右這個價位你完全可以考慮1.5L的昂克賽拉。而如果你真想要買名爵6，小編建議你可以多加兩萬塊選擇混動版本的名爵6，在混動市場名爵6是為數不多有顔值又有“料”的小車。相比于滿大街的比亞迪、吉利、特斯拉、知豆……名爵6混動版絕對能讓你眼前一亮。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!