引言 | 換擋撥片怎麼可以這麼帥！

對很多人來說，瑪莎拉蒂就像它的非官方代言人郭美美一樣，表面上鄙視，心底裡羨慕。

而車聚君不知為何，對瑪莎拉蒂有另一個印象：江南皮革廠老闆他小姨子的座駕。

然而，此次試駕的這台瑪莎拉蒂Levante（350HP标準版），并不是溫州老闆的。它的車主是車聚君的前老闆——一個富有内涵的理工男，一家互聯網公司的老闆，一個被脫發困擾的中年大叔。

三年前，老闆問車聚君：“你覺得大衆淩動怎麼樣？”

“你說的是淩渡吧，不錯，挺适合你的。”

三年後，老闆又問：“你覺得瑪莎拉蒂Levante怎麼樣？”

“不錯，挺适合你的。等等，什麼？！”

一、開起來咋樣

直接切入正題，先說Levante的駕駛感受。這台車，直觀感受是“大”。不是尺寸大，而是感覺“大”：後視鏡大得離譜、中控屏大得奢華、換擋撥片更是大出想象。

這充分體現了瑪莎拉蒂在品牌形象上的“暴發戶”标簽：一切都要大。就連方向盤左側的集成式撥杆，也是又大又粗。

按下左下方的點火鍵，特意調校出的聲浪立刻讓你膨脹。但此時腎上腺素還處于正常水平，别急，慢慢來。

踩下靈敏的油門，撥動着輕盈的方向盤，姿态蓄勢待發。開出停車場，走上馬路，眼前的綠燈還剩5秒鐘，于是大腳轟下去，伴随着跑車的聲浪（确實是很浪），這台Levante很紳士地提速、升擋。

等等，很紳士？是的，在D擋模式下，這台由法拉利設計和組裝的3.0T雙渦輪增壓發動機，被采埃孚的8HP變速箱按在地上摩擦，就是不讓爆發。

但過了2000rpm，渦輪效果介入，勁兒來了。要是再踩到4000rpm以上，那就是電動車一般的動力反饋。此時，腎上腺素上升了一截。

這種高轉速發動機，在D擋下受限于排放标準，前半段加速确實很紳士。說白了，就是肉。隻有轉速上去，在大約4000rpm左右（官方标定是4500~5000），發動機最大扭矩建立，這時候得雙手握方向盤了。

如果你是激烈駕駛者，那麼建議上車後立刻打開Sport模式，并調到二擋，空氣懸架自動降低車身。那種肉肉的感覺瞬間消失，腎上腺素立刻飙到最高，瑪莎拉蒂的靈魂被喚醒。

話說，Levante雖然是台高性能SUV，運動特征明顯，但也兼顧了一些日常工況。這點從方向盤手感上可見一斑。

原地打方向和低速狀态下，方向盤輕盈，适合小姨子開，車身靈活可控；中、高速狀态下，方向盤的随速、随轉向阻尼增益非常線性，且力道适中，隻要雙手握方向盤，不會覺得胳膊很酸（不像沃爾沃）。

寫到這裡，車聚君突然想到，那跟空氣動力學對着幹、不顧燃油經濟性的碩大的後視鏡，可能也是為了方便女駕駛員觀察路況。

然後，刹車的腳感極佳，線性、舒适、到位。不說别的，瑪莎拉蒂作為富有運動基因的豪華品牌，在一台車的加減速質感上，拿捏非常精準。更難得的是，它兼顧了兩性駕駛員的感受，做到了一種矛盾統一。

底盤實整性很好，對颠簸的過濾取舍有佳。在碎石路面上，小颠簸一概濾掉，保留路感，且由點及面，路面畫像清晰。過減速帶幹脆利落，毫無餘震。

值得一提的是，采埃孚的8HP真的在任何一台車上都表現出色，包括瑪莎拉蒂Levante：平順、平順、平順。不像奔馳的9G-TRONIC，低擋位下給你手動擋般的錯覺。

二、最愛換擋撥片

整台車，車聚君最愛的就是那副銀白色的換擋撥片，作為一個産品的點睛之筆，它可以看做是瑪莎拉蒂運動基因的映射。

首先是大，确實大。如果說車聚君的奔馳GLC換擋撥片是A罩杯，那麼瑪莎拉蒂Levante就是E罩杯。

其次，不但大，摸上去手感很舒服，冰冰的質感，在炎熱的夏天給人一絲透心涼。即便不用它，開車時要摸着才安心。

最後，控制感也不錯，撥片行程很短，阻尼設定很棒，扣下去的感覺幹脆有力，反饋清晰；而且配合8AT變速箱，換擋速度很快。

總結起來，這個換擋撥片不是擺設，它真的是要用起來的。像奔馳那種撥片很容易被忽視，但這副“大耳朵”存在感太強。Levante試駕一天下來，車聚君最喜歡的駕駛方式，就是切換到手動模式，用換擋撥片控制擋位，在車流間自由穿梭，欣賞着唯美的聲浪。

可以說，這副換擋撥片治好了車聚君單手開車的臭毛病。開奔馳時，右手經常無所适從（因為是懷擋），還經常拿起手機來看。

加，減，加，減，聽着鳳凰傳奇的《綠旋風》，車聚君膨脹了。

三、槽點還是有的

誇贊了一通，到了吐槽時間了。瑪莎拉蒂作為一個意大利品牌，自然繼承了該國汽車的光榮傳統：小毛病。

這台不到200km的新車，車聚君停回地下車庫時，倒車影像竟然失靈？！好在重啟車輛後，車機系統恢複了正常，但這種小驚喜對于車聚君的前老闆來說，無疑是個驚吓。

因為這個悶騷男停車都是屁股朝外，車技了得。順便一提，此人提車後不到一周，下車庫時就把車給剮蹭了，撞到了牆角上。最可恨的是，他竟然對車寬毫無概念，當場來回摩擦了幾下，讓這台100萬的豪車蹭破幾層皮。

說回正題。總結了三個槽點，供讀者參考：

▎第一，排擋杆塑料感強，而且——為什麼這個電子擋杆的P擋被設定在了擋位序列的最上方？卻不像寶馬那樣把P擋單獨做成一個按鈕？

駕駛時間長了或許能習慣，但初次上手，每次換擋都要看一下以确認挂對擋位。你都是電子擋杆了，怎麼還保留着機械助力擋杆的設計思路？

▎第二，中控屏UI極醜，散發着一種奢華但卻庸俗的氣息；雖然觸控的靈敏度還不錯，但一些icon和界面的設計，真的還不如當前的某些自主品牌。

有個令人疑惑的設計是：空調既可以在中控屏上控制，也可以在下方的物理按鍵區控制，這不是多此一舉嗎？肯定是物理按鍵控制空調最得當、最安全、最便捷。

▎第三，中控區域有一個雙層的圓形旋鈕，可以控制中控屏，理念不錯，但手感很差，極強的塑料感，衆泰附體；此外，杯架蓋、儲物槽蓋來回開合的阻尼感極差，配不上100萬的售價。

順便提一句，這麼貴的車，車門在最小限位時，竟然無法靠自己的慣性自動閉合。相比之下，車聚君的奔馳GLC（前車門，後門不行），在最小限位時松手，車門靠慣性可以完全閉合。

車聚小結

瑪莎拉蒂Levante這台車，前臉帥到炸，屁股醜出天。至于内飾設計，跟豪華二字不沾邊。當然，打開無邊框車門，所有的槽點瞬間煙消雲散。

略帶諷刺的是，瑪莎拉蒂作為一個高性能品牌，如今銷售在介紹時，都反複強調這是法拉利的發動機。

的确，這台代号F160的發動機确實是法拉利設計，美國生産，意大利組裝的，而且其技術源于著名的F154發動機。但法拉利自己是不用F160這台機器的，因為它的升功率極限低（相較于法拉利的标準）且不支持超增壓。

目前，Levante起步價86.88萬，是瑪莎拉蒂在華最暢銷的車。這個價買一台3.0T的V6 SUV，确實有些貴。諸如保時捷Macan S、奔馳AMG GLC 43等，隻有60萬出頭。

唯一的例外是，阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版（100萬左右），搭載了2.9T的V6，但這台發動機屬于法拉利F154序列（就是法拉利的V8卸了兩缸），最大功率375kW（510PS），與瑪莎拉蒂這個不是一個量級的選手。

在車聚君看來，要買發動機，就買阿爾法·羅密歐，那才是根正苗紅的法拉利發動機，而且價格跟瑪莎拉蒂差不多。注意，瑪莎拉蒂Levante也有F154發動機，那是GTS和Trofeo版本，國内沒有引進。

但如果你要買個品牌，那就是瑪莎拉蒂。就如車聚君的前老闆調侃道：“我就是買了個牌子，妹子喜歡就好。”

後記

車聚君跟前老闆出去吃飯，找不到車位，前老闆欲停餐廳門口（方便妹子看見）。車聚君提醒：這裡不讓停車，會貼罰單。

“罰多少？”

“一人兩百。”

“沒事，你那份我出了。”

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