中央廣播電視總台中國交通廣播12月2日消息（記者 黃瑾 通訊員 靳晰 卿毓琴)12月1日，早上7點，G4051次高速列車駛出鄭州東站，标志着鄭州至重慶高速鐵路鄭州至襄陽段（以下簡稱鄭渝高鐵鄭襄段）正式開通運營。當天記者和82名鄭渝高鐵參建者登上首發車，僅用2個小時就抵達了湖北襄陽。

建設者秦昊帶着同事們簽過名的安全帽乘車

早上7點，G4051次高鐵10号車廂，82名鄭渝高鐵參建者坐上了這條線路的首發車。他們負責修建的鄭渝高鐵河南段位于鄭州東站至鄭州南站之間，全長35公裡。這段線路跨越三條高鐵線路，近20條高速和普通公路，穿越了稠密的市政管網和高壓線網。以前建設者們總是在高架橋上作業，這天他們坐在車上感受自己的勞動成果。

部分建設者身着漢服表達喜悅之情

中交二航局鄭渝高鐵河南段項目經理周樂平說，在這個項目裡，他幾乎遇到了以往的工程中所有的難題。G4051開到斜拉轉體橋的位置，周樂平回憶起了看到橋梁轉體成功的那一刻：

說老實話，我當時激動得眼淚直流，一輩子隻為它哭過一次，現在走就是一種興奮的感覺了，我們任務終于完成了。

已經建成的斜拉轉體橋

周樂平（左一）和同事一起乘車

據了解，斜拉轉體橋為全線重難點控制性工程。該橋設計為曲線混凝土獨塔斜拉橋，主塔高99米，主梁全長341.5米，梁面兩邊有9米高的落差，從遠處看就是有三層樓的傾斜度。大橋轉體時噸位達一萬六千噸，堪比轉動一艘輕型航母。同時還要跨越已經開通運營的徐蘭高鐵。哪怕出現一絲一毫的差錯，都會釀成無法挽回的後果。中交二航局鄭渝高鐵河南段項目副經理史健告訴記者，這次轉體允許轉到2公分的位置，最終他們把這個數據控制在2.4毫米：

現在坐在自己參建的線路上上，感覺比較平順，比較舒服，還算是一個高品質的項目，還算對得起這個項目。

史健

高鐵運行了13分鐘，當天乘車的建設者們，走完了他們參建的35公裡線路。為了這13分鐘的路程，武漢人史健在鄭州的項目部待了3年多，隻回過4次家。截止通車時，這段工程，在安全生産科技創新等方面，共獲專利16項、軟件著作權6部、省部級工法5項。9點19分，列車停靠襄陽東站。家在襄陽，工作在鄭州的參建者劉姣姣興奮地說：

以後從鄭州回襄陽，再也不用去武漢換乘慢車了，實在是太方便。

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據了解，鄭渝高鐵途經河南、湖北、重慶三省市，最高設計時速350公裡每小時，其中重慶至萬州段已于2016年11月開通運營。此次開通的鄭州至襄陽段全長389公裡，在襄陽東站與漢十高鐵連接。今後，從襄陽、十堰兩地乘坐高鐵到鄭州最快最快隻需要2到3小時，較以往分别縮短4.5小時和6小時。鄭渝高鐵全線建成後，将形成我國西南地區通往中原、華北地區的快速客運通道。

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