你買我推薦，我買我不買。簡單的一句話，就能概括凱迪拉克轎車目前在市場上的尴尬，尤其是CT4和CT5。對它們的配置和品牌，大家都很認可，然而一個後排空間不夠，就成了在于同級車型競争時的死穴。但如果買車不在乎後排空間呢，"骨折迪"的性價比一下就高起來了，尤其是25萬就能把頂配開回家的CT4，對愛玩、追求動力表現的年輕人來說，這輛車的性價比非常高。
凱迪拉克CT4全系搭載2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350N·m，加上8AT變速箱，這套組合會讓很多熱愛駕駛的年輕人上頭。
蹦直線，與原廠素車相比，CT4官方百公裡加速時間6.9秒，可以讓馬路上的大部分車吃尾氣，尤其在20萬到25萬的價位，它幾乎沒有對手。前置後驅的驅動方式，嗯哼，可以玩漂移。
底盤上，CT4采用了前麥弗遜後多連杆式的獨立懸挂形式，這套組合也被其他大量車型應用。
坐進CT4，第一感覺就是"素"。整套内飾風格，不能聯想到"美系豪華"，可能最具豪華感的地方就是方向盤上的車标，還不是老版的麥穗标。
CT4的中控，沒有當下很多車型的"科技感"，中控屏看着不高端，大量的物理按鍵讓人懷疑它是不是語音交互系統都沒有（其實有），但若是站在開車的角度，玩車弟認為，這樣的布局是很方便駕駛者的，因為行駛中可以讓視線不離開前方。
此外，風琴式油門踏闆這樣細節上的設計，也是能讓開它時獲得更好地感受的。
很多人不會考慮CT4的重要原因就是它空間太小。4760mm的車長，很直觀地體現了它的小，在B級車中毫無競争力。
無論後排還是後備廂，CT4都在用狹小的空間告訴你，裝肯定是不能裝的，不費力地坐進它的後排是很難的，同樣，從容地把行李塞進後備廂也沒那麼容易，或許可以把它當成一輛兩座車，後排放倒，這樣裝行李的地方就很寬了。當然了，如此空間，其實也有一個隐藏優點，借車的人相對會少很多。
後排中央扶手的設計，CT4卻似乎還花了點心思，你說坐人都費勁了，卻還在這裡玩細節，這套邏輯不知道怎麼出來的，不如把全系的輪毂都加到18寸吧。
說了這麼多，CT4給玩車弟的感覺，更像是一台駕駛者的大玩具，而且并非觸不可及。當前的車市，提一輛頂配CT4，落地價在25萬上下，性價比是非常不錯的。如果不考慮後排，隻為了自己開，這輛車一定去試試。（編輯/MR2）
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