（記者劉兆權 朱國亮）這段時間，每次踏上大橋，看着那熟悉的玉蘭燈，橋頭堡上鮮豔的紅旗，還有那煥然一新的橋面，羅儉内心總是感慨萬千。

　　封閉維修兩年多的南京長江大橋公路橋29日恢複通車，恰逢大橋建成通車50周年。

　　“我出生、成長在大橋下，工作在大橋上，大橋是我全部生活的見證。”52歲的羅儉感慨道，“大橋以嶄新面貌呈現在市民面前，而我的崗位卻可能要調整了。”

　　1985年，羅儉進入中國鐵路總公司上海局集團有限公司南京橋工段工作，負責大橋公路橋養護，至今已33年。

　　羅儉（左）在南京長江大橋公路橋上對橋面作業人員進行安全監督（12月25日攝）。新華社記者 李博 攝

　　封閉維修前，南京橋工段已将大橋公路橋管理權限交由南京市相關部門。30多年來，這是羅儉第一次沒能直接參與大橋維修，而是作為一名安監員，監督維修工程，防止影響下層火車通行。

　　羅儉一家人與南京長江大橋有着不解情緣。

　　羅儉的父親是大橋建設者，後轉為養護者，為大橋工作30多年。之後，羅儉也成為一名大橋公路養護者，一幹又是33年。如今羅儉的兒子也已進入南京橋工段，成為一名線路工。羅儉說：“結婚、生子、買房、買車……我養護大橋一輩子，大橋也養了我一家。”

　　大橋見證了羅儉這樣的南京人的生活變遷，也見證了中國鐵路的大提速。

　　據南京火車站提供的數據，現在每天有280列火車通過南京長江大橋。南京火車站黨辦宣傳助理員祖韬介紹：“平均約5分鐘就有一列火車通過大橋。每到節假日、春運、暑運，還會有不少臨時客車通過大橋。”

　　“中國鐵路發展有多快，南京長江大橋最有說服力。”羅儉說，“大橋火車通行設計時速原本為60公裡/小時，現在已提升至140公裡/小時。”

　　南京長江大橋于1968年建成通車，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。“在南京長江大橋修建之前，沒有京滬鐵路一說，那時叫京浦鐵路，即北京到南京浦口，長江是一道天塹。”羅儉說，“是大橋把這兩座城市連起來了。”

　　140公裡/小時時速依然不夠。2011年，中國又在南京長江大橋的上遊開通運營了一條高速鐵路橋——大勝關大橋，設計最高時速300公裡/小時，是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路過江通道。

　　從1997年以來，中國鐵路進行了6次大提速。羅儉告訴記者，在上世紀70年代，坐火車從北京到上海，差不多需要24小時，而現在最快已縮短至4小時18分。

　　12月29日，車輛行駛在南京長江大橋上（無人機拍攝）。新華社記者 李博 攝

　　南京長江大橋還是中國橋梁建設水平不斷提升的見證。

　　羅儉的父親羅斌峰全程參與了大橋建設。今年已83歲的羅斌峰老家原在湖北，先是參與武漢長江大橋——長江上第一座大橋的建設，幾經輾轉，1959年到南京，又開始參與南京長江大橋建設。

　　老人告訴記者，他南征北戰，總共參與了5座大橋的修建和維修，最引以為傲的還是南京長江大橋。

　　“那個時代物資匮乏，也沒什麼像樣的機械設備，但我們還是把大橋建起來了，質量絕對過硬。”羅斌峰說，“大橋通行流量、時速都已遠超當初設計，橋墩還遭遇過船舶碰撞，但50年來大橋一點事都沒有。”

　　羅儉在南京長江大橋公路橋上進行日常巡查（12月25日攝）。 新華社記者 李博 攝

　　據南京橋工段相關負責人介紹，大橋封閉維修前曾進行過全面“體檢”，結果表明大橋正處于“壯年期”。

　　如今南京長江大橋已是南京标志性建築和中國文化符号。大橋此次維修也以保持原真性為原則，修舊如舊，橋上的玉蘭燈、欄杆乃至标語都沒有改變，隻是重新鋪設了公路橋路面，增加了輪廓燈。

　　“我老了，大橋還年輕。”羅斌峰至今住在大橋北橋頭堡下。每天走出家門，他就能看到大橋。

　　今年是中國改革開放40周年。大橋也是這40年中國發展速度的見證。據南京橋工段數據，南京長江大橋公路橋最初設計流量為8000輛/天，封閉維修前已達8-9萬輛/天。

　　如今，從北京到上海，已有多座過江大橋，僅南京市就有四座，還有兩條隧道，可南京長江大橋通行流量還是有增無減。

　　“發展太快了！”羅儉感慨，“大橋建成之初，是南京最高建築，站在大橋上，能望見半座城。橋北岸那時還沒開發，都是大片農田，現在兩岸高樓林立，大橋已隐匿在高樓之間了。”

　　大橋重新開通後，也會作為一個旅遊景點，向遊客重新開放。事實上，大橋建成以來，一直就像一扇“窗口”，向全世界展示新中國建設的成就。

　　南京橋工段統計數據顯示，大橋封閉維修前，接待外賓、港澳台僑胞近20萬人次，國内遊客超百萬人次。建成至今，已有70多個國家的元首和政府首腦、150多個國家的600多個代表團參觀過大橋。

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