昨日，湖南的一趟列車

突然被人民日報點了名

截至目前

#湖南最後的慢火車#話題閱讀量

已經超過1.4億

這趟承載湖南懷化人民希望的

綠皮“慢火車”終于火了

沒有空調、沒有軟座和軟卧

逢站就停

在火之前，它和它的兄弟們

已寒來暑往的在深山裡默默運行了13年

這樣的慢火車，湖南有四列

7269/7270次

7272/7271次

7266/7265次

7275/7274/7273次

7272/7271次

7點30分，懷化火車站5号站台。

一聲汽笛，一輛綠皮火車7272從站台緩緩駛去，一路向西，經貴州，抵重慶，全程178公裡，經停13個車站。

列車出發前15分鐘，列車員楊波檢查完衛生後，正守在6号車廂的門口，準備為乘客檢票上車。

與之相隔150公裡的重慶蘭橋站，車站值班員李再軍正與晚班同事做交接，檢查設備運行。

在這兩地之間，麻陽果農田昌儀已把剛摘的枇杷，裝進了竹筐，他要趕1個小時後停靠在錦和站的7272次列車，到貴州銅仁下車，賣掉這些水果。

這趟和7272次列車并行的“生命之旅”，3人都已曆經了13年。“慢火車”停靠途經的每個縣鄉小站，當地群衆親切地稱之為“慢慢遊”；因票價便宜，大家又叫它“扶貧公益火車”。

“慢火車平均上座率不足40%，隻有在趕集時列車上才會熱鬧，一直都是在虧損運營。”——郭立亮

△2月21日上午，7272次列車上，73歲的楊桃香正在清理清晨從野外采摘的野生菌和野蔥，準備到貴州省銅仁市去賣。

雖然車内設施簡陋，但開行以來深受群衆的歡迎和喜愛。除了買賣貨物，當地群衆還搭乘“慢慢遊”走親訪友，聯絡感情。

湖南日報郭立亮攝

跟車13年：“最美的風景就在車廂”

楊波第一次踏進7272次車廂，是在2007年，那年她27歲。同年，上海已經開通了區間運營的動車，掀起運營革命的高鐵正在籌備，随時可能橫空出世。

7272次是列綠皮慢火車，這種火車舊、老，條件艱苦，夏天是“高壓鍋”、冬天是“寒窯”，誰都知道這是幾近淘汰之物。

楊波覺得，“它和自己的年輕很是不配，況且本趟列車線路偏僻，停靠的也幾乎全是小站。”

剛上7272次列車的她，有點不甘、甚至氣惱，她記得自己“第一次是煩躁地甩開的車門”。

“一定要去更好的線路，到更新的列車上。”楊波說，那時她覺得7272次列車，根本盛不下她的夢想。

每天，7272次列車沿着辰水一路向西，穿過山間，沿途13個站，有12個站隻停靠這一輛列車。偏僻的線路有最美的風景，每趟跟車，一旦得閑，楊波就靠着車窗看着窗外，她在欣賞美景，也在憧憬自己的人生。

将目光專注到車廂，是在一個早晨。那天，車經錦和站，一位年老的果農，差一點就誤車了，幸虧楊波提醒、幫忙，老農才順利上了車。楊波後來去查票，老農對她連連稱謝，“要是沒你們這趟車，我們會窮一輩子！”

還有一次，一位在漾頭站上車的菜農，被籮筐劃傷了手，流血了。楊波趕緊轉身到工作間取了消毒水與創可貼，給他處理傷口。雖然隻是舉手之勞，菜農卻放在了心上，時不時會捎上幾把自家種的小菜給楊波。冰災那一年，菜農連着幾天沒有搭車，有一天特意把蘿蔔和白菜送到車站，遞給楊波說：“冰災嚴重，小菜難買，拿點回去給家裡人吃。”

原來，最美的風景就在車廂，楊波說，這趟列車，基本就是為農民在服務，他們勤勞、樸實，還懂感恩，他們和自己一樣都在為理想奮鬥。

跟車13年，沿線的農民什麼季節該挑什麼擔子，楊波已能說得準确無誤。她喜歡看着農民每天早上高高興興挑着擔子來，下午帶着收獲的喜悅歸去，這種用勞動來換取幸福，很真實，也很樸實。

這些年，火車的線路沒變，一元一站的票價沒有變，窗外的景和車上的人，卻悄然發生着改變。

楊波記得火車剛開通時，沿線的農家多是木頭房子、泥巴路，如今幾乎家家小樓房，門前都是水泥路，還停起了小汽車。

楊波漸漸發覺自己的夢想其實就在這輛綠皮火車上。

搭車13年：開往“幸福”的列車

7272次列車途徑的第四站是錦和站。

果農田昌儀早早便挑着兩筐剛摘下來的枇杷，趕到了站，今天的水果質量好，他開心地笑笑，“到了銅仁後，又能賣個好價錢。”

田昌儀今年70歲，已經種了50年的水果。火車沒開通以前，他每天隻能在本地的集市上賣水果，運氣好，一天能賺二三十元錢，很多時候幾近滞銷。

都知道臨近的貴州銅仁，當地人很喜歡麻陽水果。但如果要去，就得先坐公共汽車到懷化麻陽的郭公坪，然後包農用車去貴州的漾頭，再轉車到銅仁，單程4個小時，往返車費50元。

誰能經得起這樣的折騰呢？交通不便扼住了“湘黔咽喉”錦和鎮，盡管這裡高山連綿，溪河交錯，素有魚米之鄉、瓜果王國的美譽。

2006年4月18日，田昌儀記得清楚，這是7272次列車正式運營的第一天。天還沒亮，他就挑起了100斤的柑橘來坐火車。

“那時候還隻有幾個人，不像現在，整車都是大大小小的籮筐。”田昌儀說，那天在銅仁，柑橘2元錢一斤，不到一個小時就賣完了，比在麻陽翻了20倍，而且到銅仁的火車票價隻需3元。

水果好賣了，膽子就放大了，步子就邁開了，現在田昌儀不僅種上了柑橘，還種上了枇杷、李子、桃子等，四季的水果都有，四季的銷售也旺，田昌儀一天最少能賣到200多元，多的時候有三四百元了。

13年裡，田昌儀搭着火車，把自家的水果賣到了貴州，不僅供5個子女上學，家裡還蓋上了三層的新樓房。偶爾，他也會給自己放幾天假，坐着高鐵、飛機去北京、上海、廣州等大城市旅遊。“我還想去國外看看，以前總是在電視裡看到外面的世界，現在日子過好了，我也想走出去感受下。”

田昌儀覺得7272次列車就是一趟開向“幸福”的列車。

堅守13年：列車送來外面的世界

每天有無數的列車從它身邊呼嘯而過，隻有7272次在此停靠。

蘭橋鎮，位于重慶市秀山自治縣的最南端，有重慶市“南大門”之稱，2006年渝懷線建成，蘭橋設站。

悠長的鐵軌，安靜的小站，緩緩駛過的綠皮火車，李再軍守在這裡已經13年。

李再軍剛到小站值守時28歲，蘭橋給他的第一感覺就是窮，“家家戶戶都是老舊的木闆房，肉類及蔬菜的價格隻有懷化的一半，附近的青壯年幾乎外出打工。”

7272次列車開通後，這裡逐漸有了人氣。有商販從懷化、貴州來收購農産品，再坐火車返程，新鮮蔬菜、小豬崽、雞鴨、鳝魚、泥鳅、幹筍等土特産都是搶手貨。

乘坐7272次列車前往銅仁賣菜的向桂桃在車上數着零錢，她每天賣蔬菜能有100多元的收入。 湖南日報郭立亮攝

小鎮的物資出去了，外面的東西跟着進來了，在蘭橋鎮，經常可以看到操着湖南、貴州口音的外鄉人，他們有的是來做生意，有的是來走親訪友……

火車拉近了距離，還改變了思想。

李再軍說這些年裡，不少曾經在外務工的蘭橋人回來了，他們覺得在家門口也能掙到錢。蘭橋小站對面一塊坡地，原來是一塊荒地，回鄉創業的人從麻陽買回水果苗種植，荒地成了一片水果林，尤其到了夏天，一串串紫紅的葡萄挂在藤葉上，十分誘人。這些年過去，原來的木闆房不見了，都換了小樓。

去年大年三十，沒有煙花，沒有與家人團聚，李再軍在小站與同事一起吃了頓簡單的年夜飯。他說，年終歲末，那些在外辛苦打拼了一年的老鄉回家，看到家鄉的變化，一定非常開心。

綠皮火車雖慢，也能送來外面精彩的世界。

7269/7270次

每天往返于懷化和塘豹之間的7269/7270次列車全程174公裡，最高票價11.5元，最低票價1元。從懷化出發到塘豹叫7269次列車，從塘豹返回懷化叫7270次列車，沿途經過21個站，有6節車廂，每天7:15從懷化火車站發車，13:08到達通道侗族自治縣塘豹火車站，17:30返回懷化火車站。沿線雖然有21個車站，但其中18個站屬于乘降所。

乘降所，即為方便旅客上下車所設置的小站，不設售票裝置，也不辦理客運業務，僅供乘客上下車和貨運車所用，乘客需要上車補票。“目前還在乘降所停靠的火車，就隻剩下慢火車了。”廣鐵集團長沙客運段武滬車隊黨總支書記曾令雲說。

火車徐徐行駛，旅客們在車廂内拉起了家常，籮筐、扁擔、蛇皮袋……就堆在身旁。“慢點慢點，還有時間，不要慌。”列車在冷水井車站剛剛停下，挑着擔子、提着包裹的旅客們便一股腦往車上擠，列車員一邊招呼大家注意安全，一邊幫助大家上車。

盡管車廂内人流密集，逃票也很容易，但老百姓都會主動買票，遇到有些老人家忘記帶錢了，列車員也不會強求。“畢竟，我們本來就是公益火車。”

曾令雲算了一筆賬，7269/7270次列車跑一個來回300餘公裡，不算人力成本，消耗的柴油費就需8000餘元，除開節假日，列車的售票收入還滿足不了油費，基本都是虧損運營狀态。

當清晨的第一縷陽光投進懷化火車站，林立交錯的鐵軌沿着晨曦，沖破黑夜與迷霧，蜿蜒消失在目光盡頭。7269/7270次列車每天清晨都會準時停靠在這裡，加水、檢修、清掃、上客……7:15，它将一路向南，穿會同、經靖州，最後來到侗鄉——通道侗族自治縣塘豹火車站。

作為目前懷化市境内唯一一條沒有進行電氣化改造的鐵路線路，多年來，沿線的苗族、侗族兒女，搭乘着它走出了大山，将自己的農産品及民俗文化帶出去。因票價便宜、通行方便，他們也親切地将這列火車稱之為“鐵路上的中巴”。

傍着蜿蜒的渠水一路向南，7269/7270次列車如同過山車般，将這片曾經貧瘠的土地，和鐵軌那頭的世界緊密聯系在一起。

7266/7265次

7266次列車是懷化至澧縣的一列普客列車，由廣鐵集團懷化客運段擔當。列車07:00從懷化站始發，曆時9時30分，于當日16:30抵達澧縣站。7265次列車則由張家界開往懷化。

△今年2月22日上午，7266次列車的車廂裡站滿了背着籮筐的百姓，他們是剛從麻陽縣大龍村站上來，準備前往吉首市賣菜。

△2月22日上午，7266次列車經停吉首利略站，來自常德的杜益方（左）正忙着往車廂連接處堆放臍橙樹苗，他剛批發了1100多棵臍橙樹苗，搭乘慢火車回臨澧縣新安鎮。

7275/7274/7273次

7275/7274次列車，從懷化始發，先向西開往新晃，再掉頭向東，從新晃途經懷化再開往終點益陽，7273則是由益陽開往懷化。由于列車沿途站點多是大山裡的各個村落，為的也是方便沿途的老百姓，所以它被村民們親切地稱為“鐵公交”。

“咣當、咣當，嗚……”每天7時21分，在中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的懷化站，都會有許多提着籃子、背着籮筐的旅客陸續登上列車，開啟一趟“慢慢遊”之行。

△圖為沿線的旅客帶着自家産的蔬菜瓜果前往集市上賣，以貼補家用。

這四趟“鐵公交”途經的地區大多處于山高路險、交通不便的偏遠貧困地區，因此很好地解決了當地居民的出行問題。盡管速度不快，但“慢火車”符合當地居民的習慣。無論是外出上學、就醫、打工，還是日常趕集、購物、回家，居民都少不了它。

小站攻略

龍鼻嘴站：

◐通往列車：懷化至張家界至澧縣區段的慢火車7266次

◐景點：“最小候車室”、團結亭、墨戎苗寨

萬岩站：

◐通往列車：懷化至張家界至澧縣區段的慢火車7266次

◐景點：吾戀苗寨、盤草村

溪口鎮站：

◐通往列車：7266次列車

◐景點 ：古街、蘇維埃溪口居委會、紅二、六軍團指揮部舊址、“千年古樟樹”、“棉花山阻擊戰”、金秋梨園等

八家旺站：

◐通往列車：從懷化出發，乘坐懷化到塘豹7269/7270次列車

◐景點：竹林和楊梅樹、五龍潭國家濕地公園

◐特産：筍、蕨菜

周公坪站：

◐通往列車：從懷化出發，乘坐懷化到梅江的7272/7271次列車

◐景點：郭公坪境内錦江河、喇叭溪、離這裡不遠的溪口還有觀音洞，還有“神仙水”

◐特産：錦江河魚、蕨菜、胡蔥等

溫馨提示：

◑由于慢車本身的特性，所以慢車可能會有晚點或提前到站的情況發生，各位需要規劃好自己的行程，安排好出行時間。

◑這些火車每日隻有一組。回程的列車要自行注意好時間。

◑徒步時要注意安全性，在火車站周邊遊玩時，不要随意靠近鐵路，不要輕易進入鐵軌，以免受傷。

來源 | 湖南日報、大湘網、紅網時刻、湖湘地理、三苗網X智慧苗族、人民鐵道報

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