烈日下的勞動者調車員?加水工人每天無數次拖着水管在股道間奔走，今天小編就來說說關于烈日下的勞動者調車員?下面更多詳細答案一起來看看吧!

烈日下的勞動者調車員

加水工人每天無數次拖着水管在股道間奔走。

加水工，這是一個很少有人聽說過的職業。旅客在列車上能不能及時喝上熱水，洗手間裡能不能用上水，都和鐵路加水工息息相關。當列車停靠站台時，總有一群工人争分奪秒趕到列車旁，将清水注滿水箱。嚴寒中、烈日下，他們從不遲到。

20日上午，記者來到福州火車站。雖已入秋，烈日下的站台仍是“燒烤模式”，站台外的鋼軌發着白光，晃得人眼睛酸痛。一群頭戴橙紅寬檐帽、身穿同色長袖反光工裝的加水工在軌道間穿梭。

拖着水管跑，每天10公裡

福州站有37名加水工人，分為6組，從早上5點到晚上12點兩班倒，負責130多趟列車加水工作，每組平均每天加水26趟列車以上。

“動車開通後，高峰時一天有150多趟，每天人均走10多公裡。”加水班陳班長告訴記者，以前加水工隻有6人，如今人手多了，卻比以前更忙了。

在3号站台的加水班臨時休息室，記者見到50歲的湖南籍加水工曹祿雄和他的搭檔大林、小林。他們身上的工作服已經濕透，邊沿結了一層白色鹽漬，帽子下露出的發梢挂着晶瑩的汗珠。

三人來不及聽完記者的自我介紹，就起身快步走向站台北端。記者一路小跑，才跟上他們的步伐。“我們要給10号站台的動車和旁邊的一列綠皮車加水，動車進站停10分鐘就開車，時間很緊。”曹祿雄邊說邊走下站台，停在一條軌道邊，告訴記者，過軌道時要打安全手勢，告訴前後的人，你要過鐵軌了。

待一列動車在20米外的10号站台前停穩後，曹祿雄和工友擡起右手臂，各指一下左右前方，再朝正前方做一個前進的手勢，才邁步向動車靠近。前後方雖然都沒有人，他們依然認真地比畫着手勢，而且是每到一條鐵軌前，都要做同樣的手勢。

一靠近動車，三人就迅速忙碌起來。“每個上水器有兩根水管，分别負責兩節車廂，每根水管都要從上水器裡拖出來跑10多米。”曹祿雄頂着車廂空調排出的熱風，拖起水管一路小跑，接水管、開水閥，動作熟練，一氣呵成。

記者跟着在鐵軌旁一路小跑，幾分鐘後，相鄰軌道駛進一列動車。站在兩車之間，頭上太陽照，地面熱氣蒸，兩邊是列車不斷排出的熱氣，頓時覺得頭昏腦漲，喘不過氣來。曹祿雄三人沒有言語，配合默契地又開始加水作業：插管、開水閥、關水閥、拔管。

加水是體力活，也是技術活

不到20分鐘，曹祿雄他們已給經停的3列動車加滿水。

待動車開走後，三人走向綠皮車。這是一輛有20多節車廂的老式客車，注水管接頭處位置很低，操作時要蹲着，讓人有使不上勁的感覺。由于不趕時間，記者在大林師傅的指點下，從加水器裡取出一根水管，拖向其中一節車廂的加水口。令記者沒想到的是，水管竟然拖不動。在大林的幫助下，水管是拖到位了，但和車廂的接水口對接時，無論怎麼使勁，怎麼變換角度，都沒有接上注水管。

大林接過水管，雙手握緊，對準注水管，使勁往上一旋，水管牢牢地套上去了。“加水有一套嚴格的作業标準，從開水龍頭到把水管拉成U形放在地上，每個步驟都不能馬虎。”大林告訴記者，加水通常都很趕時間，為了省時間，接頭處不能用卡扣來輔助，水管和列車注水管的口徑尺寸是一樣的，但水管是軟的，使勁才能套上去。“别看加水簡單，手臂力量不夠，根本就接不上。拔水管時弄不好就被澆個透。”

“滿了，拔水管。”曹祿雄提醒。正說着，一道水柱噴湧而出，來不及躲避的大林被噴了一身。

“這要是冬天就受苦了。濕了的鞋襪包住腳，就像裹在冰裡，雙手凍得水管都拿不穩。冷風不可怕，最怕拔水管時被濺一身，刺骨的冰冷，還要忍到下班。”曹祿雄說。

記者感慨，加水也是辛苦的體力活。“是的，‘走路石頭紮，四季濕鞋襪，夏季熱浪蒸，冬季寒風刮。’這是形容我們加水工的。夏天股道内的溫度超過50℃，站在其中能讓人透不過氣。”曹祿雄說。

“列車上的每一滴水都是我們加水工辛辛苦苦加上去的，有我們在流汗，列車就不會斷水。”一直不太說話的小林師傅開口說道。

讓列車“喝飽水”再出發

曹祿雄告訴記者，上午6到9點，下午5到8點，平均每4分鐘就有一列車進站。上午10點半到下午1點是中轉車最集中的時候，這段時間别說吃飯，連上廁所都要憋着，這趟車剛加滿水，另一趟又來了。他們沒有時間吃飯，就在10點半以前吃午飯，到晚上6點下班後吃晚飯。

“夏天水耗大，我們慢了，水就加不滿，還影響後面的車加水。為趕時間，大家習慣跑着工作。”曹祿雄說。

10點，曹祿雄和工友已經連續工作5個小時。他們拖着數十米長的橡膠管不停地來回奔走，一次次重複拿起、插入、擰上、放下的動作。

離下一趟作業有20多分鐘的間隙，記者跟着曹祿雄他們小跑回站台中部的休息室。休息室裡充斥着濃濃的泡面味，垃圾桶裡滿是泡面的塑料包裝袋。曹祿雄和大林、小林各自拿出泡面，不到兩分鐘就把面泡上了。

“現在條件好多了，以前加水班連休息室都沒有，後來有了休息室，還有了電扇，現在配了空調、冷飲機，很好了。”曹祿雄一邊大口吃着泡面，一邊對記者說。

一塊寫滿了列車班次的白闆吸引了記者。最早的5點多，最遲的零點時分。 “這個時間是指加好水的時間，不是發車時間。看這個就知道我們的工作量了。這是班長寫的，班長除了要給列車加水，還要思考怎樣排兵布陣，合理進行人員配置。我們每天一來就看這個，對自己一天的工作心裡有個數。”曹祿雄說。

“每一行都有每一行的不易，這就是生活。”曹祿雄說，“我們的工作就是讓列車‘喝飽水’準點發車。”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!