你問我，運動的定義是什麼？

是揮灑的汗水？亦或是緊繃的筋骨？

對于我們的身體，“運動”是一個動感又富有激情的詞彙，那麼，放在汽車身上又是怎樣的表現？

今天，我們請來的兩位主角，就是定位于年輕、運動的兩款車型——科魯茲和思域，它們給人的運動感如何呢？又是更擅長哪些方面呢？别急，一起來看看吧！

這次拿到的測試車，為科魯茲兩廂版1.4T車型和思域1.5T車型，由于一個是兩廂一個是三廂，所以單就外觀方面來說，兩者就會有較大的差别。

● 外觀：層次感、淩厲感各有所長

思域則是和雅閣類似，用一條粗壯的鍍鉻飾條貫穿于兩個前大燈之間，顯得車頭更寬大些；

從正面看，科魯茲的前臉線條更為淩厲，也更為豐富，所以整體顯得緊繃感十足；思域則相對來說更為簡潔；

兩台車的側面線條都十分動感，科魯茲兩廂的車尾有一個擾流闆，不僅可以增強美觀性，而且對于提升空氣動力性能也有一定的幫助；

思域雖然為三廂車，但是由于尾部采用掀背式的設計，所以看起來挺像一台兩廂車的；

說到車尾，這兩台車給我的感覺和車頭是相反的，因為科魯茲的車尾并不像前臉那樣有十分淩厲的線條，而是采用了比較圓潤、敦實的造型，思域的尾部設計則比較激進，回旋镖形狀的後尾燈辨識度也很高，至于哪個更好看，還是得看您個人的審美。

● 駕駛感受：動力、操控各有千秋

我們先來說說科魯茲：

科魯茲的方向盤為三幅式設計，采用真皮包裹，大小适中，粗細合适；值得一提的是，科魯茲方向盤的多媒體按鍵為包裹式，也就是外面有一層類似于皮質的材料包裹，完全不用擔心進水、進灰的問題，一擦就幹淨，簡直是強迫症患者的福音；

如果讓我用一個詞來形容科魯茲的轉向手感，我會用“緊繃感”來形容，因為不論是低速還是高速，我在轉動方向盤時，都有一種運動車型該有的緊繃感，而這種感覺正是操控精準的體現。

事實也的确如此，這台科魯茲兩廂的轉向精準性做的相當不錯，虛位很小，回饋力度适中，得到的路感反饋也比較清晰，不管是低速還是高速駕駛，都能給駕駛者足夠的信心。

科魯茲兩廂搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩240牛.米，2000rpm時開始爆發最大扭矩；

科魯茲1.4T車型采用7速雙離合變速箱；可手動換擋，換擋按鍵在擋把頂端，但是沒有運動模式；

這台科魯茲兩廂，在起步初期的油門反應并不是很靈敏，并不是特别輕快，初上手需要适應一下；

從實際感受來看，這台變速箱在城市擁堵道路頻繁1-2擋直接切換時還是會有一些頓挫，幅度控制的還算不錯，不會給駕駛者或車内乘客帶來不适感。而當車速提升後，換擋動作則輕柔了許多，升降擋邏輯也很合理，變速箱基本處于默默工作的狀态，幾乎可以忽略它的存在。

然而當巡航狀态下深踩油門需要連續降擋超車時，變速箱的反應不算快，車輛反應有些遲疑，轉速攀升後才會進行降擋，這時才會有源源不斷的動力輸送到車輪上，對于駕駛感受方面會造成一定影響。

并且這台科魯茲也沒有提供換擋撥片，位于檔把頂端的按鍵式換擋實在不怎麼好用，如果想頻繁利用手動模式換擋的話，其實在體驗上并不怎麼好。

當然了，除了這兩方面還有待提升外，整台車的動力表現還算不錯。雖然整體響應慢了一些，但在市區中也絕對夠用了。得益于多擋位綿密的齒比，在80km/h巡航時發動機的轉速也能控制在2000rpm以下，不僅發動機噪音小，對于提升燃油經濟性也有不小的幫助。

再來聊聊底盤表現，雖然科魯茲配備的是後扭杆梁非獨立懸架，但是渦輪增壓車型在增加了瓦特連杆結構後憑借不錯的調校也能夠提供不錯的底盤整體性，而這台科魯茲就屬于調校比較不錯的那類，過彎時的支撐足夠，在過溝坎時，底盤也感覺很“整”，一點也沒有松散的感覺。

事實上，如果不告訴你科魯茲用的是一套非獨立後懸架，你根本感覺不到它與其他絕大多數後多連杆獨立懸架的差異，至少日常駕駛中是這樣的。

懸架阻尼的調校偏硬朗但是又不失韌性，這與它較為運動的外觀相契合，路感很強，然而也因此在經過細碎颠簸路面時，震動會較為直接的傳遞給駕駛者。而讓我印象較為深刻的是這台車在駛過比較大的坑窪時卻能提供不錯的舒适性。車内乘客所感受到的縱向抛離感并不強烈，并且減振器也能很好地吸收掉沖擊力，韌性很足。

至于思域，它的駕駛感受與科魯茲相差較大，具體如何呢？我們接着往下看————

思域的方向盤同樣采用三幅式設計，抓握手感和大小與科魯茲類似，但是多媒體按鍵的手感比較一般，比較硬。

思域的轉向手感和科魯茲相差較大，如果說科魯茲是緊繃感十足，那思域就有點“綿軟”了，而且虛位也比科魯茲要大，轉向操控方面不及科魯茲，但是好在思域的轉向力度也比較輕盈，所以開起來一點也不費力。

思域搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，自動擋車型最大功率177馬力，最大扭矩220牛.米，1700rpm時開始爆發最大扭矩。

CVT變速箱，帶有運動模式，可手動換擋。

思域的油門調校是典型的日系車風格，比較靈敏，隻要輕輕踩一點兒，就能有不錯的動力輸出，如果是日常代步駕駛，基本上動力響應不需要等待，CVT變速箱的表現可以了。

如果踩得急踩得深，你會覺得油門有點輕，很軟，CVT變速箱的反應和駕駛員的油門指令之間有一定的時差，即使切換至S擋也隻是好一點點。但話說回來，即使這樣也不會讓你等很久，隻是會覺得動力輸出不太直接。

思域的懸架調校偏軟，這在一定程度上可以理解為更舒适。遇到路面粗糙或者有些小坑窪的時候，科魯茲會把路感上升為輕度的颠簸感，而思域會過濾得更徹底，但是過溝坎時，思域的底盤整體性不及科魯茲，會給人稍微有些松散的感覺，如果從運動感覺或者操控性的角度來看，思域沒有科魯茲好，懸架的支撐力也差一些。

● 總結

“運動”不光是外觀的設計，也不隻是駕駛感受的體現，而是這些元素的有機結合。外觀方面當然是見仁見智，蘿蔔白菜各有所愛；駕駛感受方面，科魯茲的底盤和操控占優勢，而思域的動力表現稍勝一籌；這兩款車哪個才是你的菜？那可就得看你的喜好更偏向哪方面了。

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