老韓最新技能介紹?在過去的一段時間内，平台型模式一直飽受争議，并且這種争議一直伴随着諸多模式平台型企業的發展，當然這種發展也有走着走着就慢慢失去的，也有走着中慢慢樹立自己獨樹一幟的一面，更有的走着走着失去了自己的特色，慢慢變成了另外一個自己都無法想象的自己，我來為大家科普一下關于老韓最新技能介紹?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

老韓最新技能介紹

在過去的一段時間内，平台型模式一直飽受争議，并且這種争議一直伴随着諸多模式平台型企業的發展，當然這種發展也有走着走着就慢慢失去的，也有走着中慢慢樹立自己獨樹一幟的一面，更有的走着走着失去了自己的特色，慢慢變成了另外一個自己都無法想象的自己。

有一天老韓也穿越了一把，老韓和雪峰來了一把舉茶對飲，當然是老韓請雪峰，把很多人對于平台型模式尤其是當下如火如荼的物流行業内的平台模式的問題進行了一次彙總，至少是目前很多焦點的問題，雪峰自不量力的做了一次膚淺的回答：

1） 老韓：平台型模式能給加入者帶來什麼？能給行業帶來什麼？

雪峰：在過去的時間裡面這個問題自己一直都在琢磨，加入者到底為了什麼，平台能給加入者帶來什麼，解決什麼，加入者能給平台帶來什麼，因為這是一個相互選擇的過程，互相都有自己的一套邏輯選擇走到一起還是分道揚镳甚者壓根就沒有過走到一起的想法。作為一個平台的主體在加入者選擇時，一定是選擇對自己幫助和支持最大的平台（金融與标準），一定選擇适合自己快速發展的（網絡和體系），一定選擇産品多元化的（模塊和産品），一定選擇能夠讓自己快速撤成為某個城市或是某個區域的佼佼者（最大的和最快捷的），一定是選擇對于自己能夠快速成為老闆的（有始有終，不做差價的業務）。平台不僅是一家互聯網虛拟的平台，更主要要有一個實體的載體，實現雙核驅動，幫助線上和線下的有機結合，相互驅動和相互淘汰。行業是一個藍海還是紅海，從目前的諸多模式看，這是一個潛力巨大的市場，無論哪一家成功還是失敗（自己一直都認為行業内的所有模式創新都沒有失敗的，隻有勇者，這些不斷創新的勇者，才讓這個行業慢慢的沉澱，其實很長時間内，我們要感謝這些勇者和智者）給行業帶來的驅動力還是非常大的，首先就是一個行業的模式摸索，正是因為這麼多的模式推陳出新，才讓行業保持一個活躍度，每一個摸索的前行，都是行業的成長；其次每一個平台做的事情都是聚合一種力量，集合分散的力量，聚集成一股河流，形成一個合力，做一個分享的經濟；最後一個平台的過程就是一個集約化的過程，不論集聚的能量多少，隻要做了就是成功，就是行業的經驗；每一次模式的變革所帶來的社會價值都是不可估量，哪怕是一個落魄的過程，那也是讓行業肅然起敬的。

2） 老韓：平台型的準入和過程是不是一個責任的擔當？

雪峰：其實這個話題很有意思，在平台和APP盛行的時候，基本就是一個賬号就能過了的，缺少相應的監督機制，随着優勝劣汰，随着行業标準的不斷延伸，準入機制也開始備受關注，關注的不再是一個簡單的數量，而是一個質量。不在隻關注你繳不繳費，而是開始關注你的加入能給平台帶來什麼，不在隻是關注你的貨量，而是開始關注你的交易活躍度，不在隻是關注你的無标準的無序的運作，而是開始有标準有體系的進行規範和梳理。做一個成功的平台，擔當和責任是慢慢進行積累的，如果一個平台型企業不擔責，不承擔監督機制，不承擔事後問題的責任，想想還能在今天這個環境走下去嗎？平台的準入機制随着發展不斷的細化和梳理，整個過程就是一個痛苦的剔除劣币的過程，數量的減少是不是意味質量的提升，這是一個兩難的選擇，但是但發展到一個成長期時，這是一定要做的，并且是必須要去做的。因為隻有這樣，平台成員才能良性的發展。

3） 老韓：平台型模式的操盤手尤其是線下的協同操盤手的定位是不是影響要素？

雪峰：其實今天我們會發現，做平台的無非就是幾種行業類型的，一種就是傳統物流行業的，一種就是跨界過來的，一種就是新型互聯網科技的，這三種類型的人才形成了目前的操盤手，而後很多線下的協同操盤手多半是物流行業、快遞行業内的從業者，所以這些操盤手就至關重要，如果有的還是沉浸過去的那種以往的以自我為中心的，一股腦的做法，就會失去很多的市場和成員，因為這不在一個自以為是的市場，這是有着諸多衡量标準和競争對手的市場。所以下線的協同操盤手就顯得尤為重要，其中職業操守和執行力直接影響了線下的發展，從行業内的規律看，很多都是創業艱辛沒問題，當有一點點成績的時候忘乎所以，而後轟然倒下，慢慢退出。所以線下的人員要比線上的更加重要，一言一行都是代表着平台型企業的未來。

4） 老韓：平台型模式是大模式還是小模式？

雪峰：今天我們再看這個問題，其實我還是那句老話，适者生存，因為無論大還是小，無論那家模式，隻要适合的就是最好的，大模式有大的好處，小模式有小模式的便利。今天我們看，目前做平台模式的企業，無論是那個行業的，小的模式還是局限小數，慢慢都會從小到大的演變，做深做透後，慢慢的實現滲透，進而實現一個裂變。或許今天很多人講的小模式是趨于一個定位，但是我們有理由相信這些小模式真的一旦紮根，就是一個不小的壓力。

5） 老韓：平台型模式的新業态如何新的，怎麼發展的？

雪峰：何為新？一定是以前沒有的，一定是基于某個行業或是基于某個時期出現的事物。今天我們新業态自己的理解首先第一個新就是技術的新，技術推動了行業的變革，移動智能技術和移動互聯網的技術等于行業的基石；其次我們看新就是一個經濟的新，經濟進入下行，壓力過大，供給側相繼出現，這個新源于行業的壓力，需要變革，進行打通；最後一個新，就是行業的人物新，不斷湧現出領頭羊，不斷湧現出改革者，不斷湧現出思想者，這是新，這是關鍵的新。大家試想下，如果行業沒有技術，如果經濟還是金融危機之前的氣勢，行業的領頭羊們會思辨嗎，或許會，但是會這麼多嗎？或許會，但是會這麼具有行業影響力嗎？或許會，但是會有分享和聚合嗎？或許會，但是會有今天這種危機中的動力！這才是新。互聯網的興起，淘寶模式的成功，滴滴模式的借鑒，造就了今天有點瘋狂的局面，其實沒有這麼簡單，尤其是物流行業内，做一個平台型的企業艱辛是可想而知的。這不是一個滴滴就好像能解決所有問題的行業，這不是一個簡單的淘寶模式就能覆蓋的行業。其發展一定是一個不斷的演化，不斷的錘煉，不斷的倒下，不斷的成長的動态優化的過程。今天或許我們看到了曙光，但是看到的曙光也就是那麼一點點，前面的路還是很漫長，發展的腳步不會是一帆風順的，這是一個孤獨的過程，更是被嘲笑的過程，也是一個未知和有知的過程。（未來待續）

注：以上僅代表個人觀點，不代表公司及行業觀點。

作者：韓雪峰，卡行天下戰略中心副總經理，物流沙龍特邀專家，關注貨運、醫藥物流等諸多領域。人稱“物流打字機”，作品高産。

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