正好趕上阿維塔 11 的發布，終于可以把華為 HarmonyOS 裡面一個有意思的新功能拉出來聊聊了，這就是超級桌面。

前些日子，華為在線上舉辦了 HarmonyOS 3 發布會。沒能等來千呼萬喚還不來的旗艦機型 Mate 50 系列，倒是發布了一大堆 HarmonyOS 3 生态下的新品。大到 AITO 問界 M7，小到手表平闆打印機。在手機陣地上暫時蟄伏下來的華為，是要在萬物互聯這條路上走到底了。

我也首發了号稱「真無線耳機裡面最強悍的耳機」FreeBuds Pro 2，順便為那些眼瞅着老闆在演講中頻頻自行「加料」的華為公關同事們捏一把汗。

圖片來源：華為官網

雖然已經不是華為手機的用戶，華為在AITO問界M7上演示的“超級桌面”功能，還是引發了我的濃厚興趣。

先來看看官方的說法：

搭載最新 HarmonyOS 智能座艙的問界 M7，新增了超級桌面功能。可以讓手機終端的應用無縫上車，讓手機生态與車機生态融合共享。當前，超級桌面已經實現了 3400 多個應用，以及 200 多個頭部應用無縫上車。

說得通俗點兒，就是餘承東在發布會上的原話：「手機上幾十萬、幾百萬個應用，全部可以進入車機」。

「雖然看起來很小，但是除我們之外沒有一家可以做到。這是我們 HarmonyOS 操作系統，分布式操作系統帶來的一個強大優勢。」餘承東還不忘補上一句。

也許是還沒到說好的 9 月份 HarmonyOS 3 上線的時間點，目前華為放出來的信息十分有限。目力可及的範圍内，也沒有太多的關注。

前後了解下來，會給人這樣一種感覺：「超級終端」概念下的這個功能，有着不容小觑的潛力，而且對用戶和車企來說，都存在着不同方向的利好。

先說我的結論：

之于用戶，能夠彌補很多實際使用中的缺憾，不再是車企給什麼，用戶用什麼。因為應用矩陣完全來自用戶的手機，罕有地把選擇車載應用的主動權交到了用戶手裡。

之于車企，不用再費力不讨好地規劃車載應用陣容、用戶還不買賬。

由小見大：誰都總有自己的小缺憾

GeekCar 的好朋友韭菜盒子小姐是一位特斯拉 Model 3 車主。除了有時會因為車載導航慢半拍、錯過關鍵出口而導緻多走冤枉路，關鍵内容應用的缺失也使得她在行車中更加依賴手機 App 和藍牙連接。

作為文化品牌「理想國」旗下内容平台「看理想 App」的重度付費用戶，韭菜盒子小姐曾經向我們表達過她對于車上沒有看理想 App，以及其他幾個常聽的小衆内容平台的遺憾。

我十分理解她的這種遺憾，梁文道的《八分》和窦文濤的《圓桌派》音頻版也是我的心頭好。專業播客平台「荔枝播客」在座艙領域緩慢的拓展速度、「小宇宙」等播客音頻平台的缺席，也讓人不得不為了收聽體驗的完整和連貫，而留在移動端，或借助藍牙連接來播放。

所以對韭菜盒子小姐這種非常不典型的用戶來說，如果能夠移植到車載系統并真正用起來的話，體驗會更加完整，看理想 App 那一年一千多的會員費用會更加物有所值。

另一位朋友小 Y 是位職業媒體人，經常需要去各處采訪和交流。

在談起車内應用的缺憾時，小 Y 表示，因為工作原因經常需要參與線上會議，自己又總在外面跑。所以，更多的時候還是在路上手機藍牙撥入會議，自己隻聽不說。

同為媒體從業者，我也覺得小 Y 大可不必如此行業内卷。

「如果車上有個騰訊會議就好了，我現在都用手機藍牙連車機開會。必要的時候我會停在路邊，畢竟安全第一。」對于這個期待，小 Y 進一步補充了更具體的設想。「希望能像手機一樣做到應用分屏，比如屏幕左側繼續顯示導航，右側顯示騰訊會議」。

這兩位朋友的需求，隻是發生在身邊的小小例子，但卻是真實存在的。

也許有人會說，我沒必要非得把這些場景放到車裡。那我還是得反駁一句，對成年人來說，最大的自由是有得選。不違反安全大前提的情況下，我愛幹什麼就幹什麼。

HarmonyOS：本土作戰，優勢在我

按照電視廣告的邏輯順序，這時候該出療效了。

還記得今年 6 月初蘋果新版 CarPlay 發布時，我們曾經在報道的文章裡發問： 面對新版 CarPlay，誰最慌？ 有多位朋友在評論裡猜測是華為和鴻蒙，當然更多的人是力挺華為。

話趕話說到這兒，超級桌面的幾個明顯優勢，還要從華為這邊說起。

首先就是華為手機巨大的總保有量。蔚來創始人李斌在解釋造手機的動機時提到，通過大數據分析發現，蔚來車主的手機品牌構成為蘋果手機 50%，華為手機 40%，其他品牌手機 10%。

如果來自蔚來的這組數據沒有很誇張的話，也能夠在一定程度上說明問題。受到制裁導緻零部件短缺等不利因素影響，使得華為失去了在國内智能手機終端方面長期以來的銷量王座。但在保有量方面，華為手機的體量仍是相當巨大的。

一份國内市場調研機構的報告顯示，截至 2022 年年中，華為仍是國内活躍設備數量總量最多的智能終端品牌，落後數個百分點的蘋果則位居第二。

餘承東在 7 月末的 HarmonyOS 3 發布會上宣布，目前搭載鴻蒙 OS 的華為設備數已經突破 3 億。距離 2021 年 9 月宣布的 HarmonyOS 用戶數量破億，剛過去不到一年。

來看一組對比數據：蘋果 CEO 庫克曾在 2021 年 1 月表示，全球活躍 iPhone 和 iPad 總數超過 16.5 億；谷歌方面也在 2021 年 5 月透露，全球安卓手機和平闆電腦數量超過 30 億台。

看上去總數量差距巨大，但傳說中的蘋果汽車——不管是叫 Apple Car 還是 iCar，都還八字沒有一撇；令人耳目一新的新版 CarPlay 最快也要明年見了，還僅限于 2023 年晚些時候發布的新車型。至于谷歌的 Android Automotive OS 和 Android Auto，衆所周知的那些複雜的曆史原因決定了，無論如何跟國内市場是沒有緣分的。

所以，來自大洋彼岸的潛在對手會在很長一段時間裡缺席，以多端互聯為大前提的 HarmonyOS 在本土的主場作戰優勢是極大的。

另辟蹊徑

不卷，也是行業内卷的一種

再有就是從應用體驗上，先說說行業現狀。

引用一個很多不喜歡汽車智能化的人，都會用到的說法：不就是車上放個 iPad（平闆電腦）。

某種層面上來講，高擡了實在是，有時候還不如 iPad 呢。

好歹大多數平闆電腦還有來自上一代主流旗艦手機的強大 SoC，有個尺寸不小但重量不大的屏幕，有揣起來就走的便攜性。最重要的，有數量龐大的開發者，造就了應用市場裡的海量應用，再通過更新，持續提供着新的功能和體驗。

縱觀市場，車上的應用生态就是另外一番景象了。

同樣是基于安卓的車載信息娛樂系統，有人榨幹了高通骁龍 820A 的最後一點性能來保證應用體驗流暢，就有人的系統和應用卡成了狗。所幸，通過優化修補和更換 SoC，後者還是可以挽救的。

在應用拓展方面狂野如新勢力三強的小鵬，頗像我們下館子吃飯、點菜選擇困難時常開的玩笑：合上菜單，扭頭跟服務員說，給我們炒一本兒。

在這方面保守謹慎如蔚來和很多傳統車企，也會音樂、視頻、有聲内容三件套一樣不落，但選擇并不多。

車上最常見的酷我和 QQ 音樂，早已和酷狗一起統歸 TME（Tencent Music Entertainment Group，騰訊音樂娛樂集團）旗下，曲庫打通。網易雲在車載業務上的拓展速度，慢得令人捉急。

視頻無非「愛優騰」——愛奇藝、優酷、騰訊視頻等幾家，宏觀來看已經可以涵蓋主流用戶的需求。什麼，你說 B 站？稍有生活經驗的人都知道，車載版的 B 站，和那個需要在大會員基礎上額外付費的電視會員一樣，不僅閹割内容，信息檢索效率和交互體驗也和最常用的移動版相差甚遠。

有聲内容平台的選擇就更少了。以至于去年做 GeekCar 智能座艙情報局欄目的時候，會跟喜馬拉雅的朋友開玩笑說道，你們才是殺手級應用大佬啊，我們測了這麼多車，喜馬拉雅幾乎是座艙标配了。

所以稍微總結下。

受到内容平台、供應商與車企之間商業合作進程的影響，加上一點點供應商多傾向于打包出售成型方案的行業模式，加上大供應商在應用生态上建立壁壘的一點點排他性，加上企業決策者們的一點點從衆心理，再加上軟件定制化開發追加的一點點時間成本和費用成本，造就了現下車載應用生态相對趨同的環境。

所以，如果都沒有小鵬這種應用生态上車追求「大而全」的豪放，又做不到理想這種對應用體驗的打磨精度近乎偏執的追求，那整個大環境在短時間内是很難有明顯的改善了。

跟這些相比，品類單一、品牌單一的車載應用，缺乏打磨、移動端進階功能的缺失對用戶來說，又算得了什麼呢？

于是，HarmonyOS 3 的超級桌面功能，優勢就得以體現了。

我們看到的表象，是手機上的幾乎所有應用，都能通過超級桌面，流轉到車機屏幕、智慧屏智能電視上，而無需安裝新的應用。不僅啟動速度和流暢度不輸于手機、幾乎不存在操作延遲，最重要的是，視覺框架和元素的排布都十分合理，這對應用的可用度也是至關重要的。

同時，還能調用車内的其他設備。比如像日常使用自己的手機一樣，用車載攝像頭拍攝 Vlog，并上傳到社交網絡進行分享。

當然，前提是車和手機都是在 HarmonyOS 體系下的産品。

話歸正題。前面提到的超級終端概念，是基于華為分布式設備虛拟化，實現了不同設備之間的資源融合、設備管理、數據處理，多種設備共同融合成的一個超級虛拟終端。

針對不同類型的任務，平台為用戶匹配并選擇能力合适的執行硬件，讓任務在不同設備間連續不斷地流轉，充分發揮不同設備的能力優勢，如顯示、攝像、音頻、交互、傳感器等能力。

這是一種能力、功能和對應模塊的彈性部署模式。

這背後是 HarmonyOS 3 的通信基座，也是它的核心組件，分布式軟總線。這是手機、平闆、智能穿戴、車機、智慧屏等分布式設備的通信基座，像高速公路網絡一樣，給設備之間提供統一的分布式通信能力，為設備之間的無感發現和零等待傳輸創造條件。基于分布式軟總線，以實現低至 1ms 的極低時延要求、更高的抗幹擾能力、更短的鍊路建立時間等特性。

說得通俗點兒，分布式軟總線是建立多設備互聯之後，保證應用高度可用的基礎。

這些顯然不是靠着無線通信傳輸協議的手機投屏就能夠實現的。

寫在最後

這不是一篇意在誇誇的前瞻，而且誇誇也不是我擅長的，所以我試着說點兒自己的想法。

還記得兩年前的深秋，入手第一副華為 FreeBuds Pro 耳機的時候，引得我一陣感慨。

蘋果的 AirPods 開創并發揚光大了真無線耳機（TWS）這個品類，行業跟進者在做的，大多沒有跳出「耳機 無線」這個基本邏輯。

隻有華為的産品不一樣。在 FreeBuds Pro 上，我看到華為在做的是交互載體，是使用習慣，是體驗平台化的一部分。至于「耳機」這個概念，隻是這個載體的其中一個功能。

一直以來互聯網上有個公認的看法。

對很多陌生行業來說，華為的加入并非是簡單的參與者，而更像一個不按常理出牌的攪局者。

全球的智能汽車，或者說智能座艙發展到今天，大家的起跑線都差不多。

太平洋彼岸，一位常年腸胃不太好的耄耋老者去年在參觀底特律的福特測試場時，曾在演講中稱「過去，美國在研發方面的投資比世界上任何一個國家都要多，而中國則排在第八或第九位；如今，中國排名第一位，美國排在第八位。這種情況不能再繼續下去了」。

盡管試錯成本極高，但我們還是得承認，現在的汽車行業發展仍是正向且迅速的。

行業内卷？華為明顯沒興趣，他們想要在更大的盤子裡玩兒。

超級桌面能帶給用戶多少不一樣的體驗？是淺嘗辄止的失望，還是耳目一新的颠覆？

能不能改變傳統的開發落地模式？能為華為在汽車行業的「好友列表」擴充多少？

隻待 HarmonyOS 3 的到來，去揭曉這些問題的答案了。

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