《長津湖》《長津湖之水門橋》以曆史軍事題材進入電影票房排行的前10名。看過的小夥伴都被其中的場面震撼到了吧。抗美援朝曆時3年，中朝傷亡63萬餘人，湧現出很多感人的事迹。

　　解放軍雄赳赳、氣昂昂的支援朝鮮，中間的阻隔便是鴨綠江。到了現代，為了促進中朝貿易，中國獨資22億修建了新的鴨綠江大橋，連接丹東與新義州龍川。2010年奠基，2014年完工，完工9年依然未通車！

　　不僅讓人不解，至今未順利通車到底是什麼原因呢？難道中方22億打水漂了？下面我們一起探明真相吧！

　　援朝主幹線轉變為經濟要道 同為社會主義國家的中國和朝鮮僅一水之隔，隔斷的是位置，連接的是友誼。鴨綠江上橫跨6座大橋：長惠大橋、臨江鴨綠江大橋、集安鴨綠江大橋、丹東鴨綠江大橋（上橋、下橋、新橋）。

　　抗美援朝志願軍及保障物資運輸的主幹線變為丹東鴨綠江大橋，百米之隔的上橋和下橋也經受着美軍的不斷轟炸破壞。至今下橋已變斷橋、上橋也鏽迹斑斑。這兩座姊妹橋經曆了70年前戰火的洗禮，逐漸褪去其勇者光環，變成了紀念中朝友誼的友誼橋，供後人參觀。

　　丹東作為我國東北對外貿易的窗口，對面的便是朝鮮開放的試點城市新義州龍川，也是朝鮮第二大城市。兩國急需一條現代化大橋，供兩國貿易往來。時任我國總理的溫家寶出使朝鮮，極力促成新鴨綠江的橋的修建。計劃在原大橋下遊12公裡處，建成斜拉式33米、雙向四車道鴨綠江新橋。

　　基建狂魔施工，新橋建成 這座未來将要承載80%中朝貿易量的鴨綠江新橋，由中國獨資而建，2010年12月開工，2014年10月底竣工，耗資22億，總長3.026公裡，雙向四車道。大橋建成後，中國全力開始橋引修建，并安排專家赴朝鮮指導修建橋引。然而美好的前景，被一拖再拖。中國獨資修橋，朝鮮仍不滿足，竟要求中國出資修建朝鮮方面橋引。被拒絕後一拖便是5年，2019年朝鮮才開始清理橋頭田地，修建連橋公路。具體哪方出資不明！

　　疫情爆發，施工暫停 2023年已經開始了，新鴨綠江大橋仍沒有開通消息，難道22億打水漂了？本該早就通車的大橋因朝鮮方面再次按下暫停鍵。2020年初新冠疫情爆發，朝鮮開始封閉國門，3年疫情也擋住了鴨綠江大橋的另一端，橋引又要延期。我國現在已經放開管控，封閉的朝鮮還在封閉，何時通車仍未可知！

　　22億用在其他地方是否也創造了極大的價值，現在隻能看着斥巨資建成的橋變成了另一個網紅打卡地！

　　新鴨綠江大橋的“爛尾”有何價值 大的方針已定，新鴨綠江大橋目标明确，從開工起，便是打造新鴨綠江大橋口岸區成為中國最大的對朝經濟貿易口岸。極大的促進了人們到此定居，房價迅速上漲。也創造了很多就業機會，使浪頭由小鎮變成了高樓林立的大市。同時也促進了周圍旅遊行業的發展。可以說一橋興一城！

　　新橋暫停時間再長，後期還會繼續啟動，畢竟新鴨綠江大橋是連通整個歐亞大陸國際經濟的第一個台階。丹東作為我國東北臨江臨海的重要城市，其地理位置決定了其作為核心樞紐，是歐亞國際大通道上的重要一環。

　　對于朝方，大橋将承擔80%中朝貿易，同時也會促進新義州成為我國深圳一樣的城市。

　　雙赢局面，對上封閉的人也是無可奈何！更何況是封閉的國家。希望新鴨綠江大橋能盡早通車，車水馬龍的橋才能帶動經濟的發展！

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