1月24日，在茂縣黑虎羌寨山頂，羌族老人楊永德（右一）和村民們奏響傳統鼓樂，祈求返鄉親人一路平安。新華社記者 盧宥伊 攝

新華社成都1月31日電題：春運觀察：“小黃車”上的最後一裡歸家路

新華社記者

中國西部，岷江上遊河谷，小雪初晴。羌族老人楊永德和餘二香夫婦采辦了大包小包的年貨，正在茂縣縣城内岷江大橋旁邊的空地上等“小黃車”。

茂縣位于四川省阿壩藏族羌族自治州，是中國最大的羌族聚居縣。楊永德夫婦來自高山深谷中的黑虎羌寨。險峻山勢保護了部族的安全，但也阻擋着人們出行的腳步。楊永德回憶，自己年輕時下山趕集，清晨出發，晚上摸黑也不一定能到縣城。

1月27日，在泸州市合江縣九支鎮農民工服務中心，“小黃車”正在等待從沿海乘長途大巴返鄉的農民工。新華社記者 胡旭 攝

“現在不一樣了。我們今天隻簡單買了大鍋鏟、電熱毯和電暖爐，因為每天叫了車就能下山采購，二三十分鐘就到了，從家到縣城隻需20元，方便。”楊永德說。

“小黃車”源自四川2020年以來推行的“金通工程”，作為交通強國試點内容之一，其構建了統一規範的鄉村客運識别體系——全車刷成黃色，統一司機服裝。在茂縣，“小黃車”每天早上從各鄉鎮村組發車送客來到縣城，下客後來到郵政物流倉配中心，領取送往各鄉鎮村組站點的郵包，再彙聚到縣城中心位置的岷江橋頭停車區等候村民。

1月24日，在茂縣快遞物流倉配中心，“小黃車”正在領取送往村組的郵包。新華社記者 胡旭 攝

今年春運持續40天，預計中國旅客發送量将達11.8億人次。疫情防控背景下，短時間内完成如此之巨的人口騰挪，将極度考驗國家的基建水平和組織能力。而群衆需求從“走得了”升級到“走得好”，也折射了中國社會發展的變化。

1月24日，“小黃車”行進在前往茂縣的黑虎羌寨途中（無人機拍攝）。新華社記者 楊進 攝

54歲的四川泸州農民何光榮記得，1997年春節，他帶着十幾包行李，先坐火車到重慶，再從重慶轉車到合江縣城，再轉車到鄉鎮，最後步行回家。2012年前後，合江開行了直達務工地的超長客運卧鋪車，要連開三天三夜。

1月27日，送何光榮夫婦回家的“小黃車”穿行在雨霧中的鄉村公路上（無人機拍攝）。新華社記者 楊進 攝

而今年，曆時20多個小時，何光榮夫婦從廣東東莞回到四川省泸州市合江縣先市鎮大土灣村家中。從虎門一家制衣廠的廠門到大土灣村家門，約1400公裡，隻需單人480元就可“一票直達”。

1月27日，在泸州市合江縣九支鎮農民工服務中心，從沿海乘長途大巴返鄉的農民工正有序排隊登記。新華社記者 胡旭 攝

從長江邊到岷山間，從海拔300米到海拔3000米，四川34.7萬公裡的鄉村道路上奔行着2.9萬餘輛“小黃車”。作為外出務工大省，春運期間，“小黃車”和長途客運大巴無縫接駁，承載了四川農民工返鄉最後一公裡，目前已運送返川農民工近5萬人次。（記者盧宥伊、胡旭、楊進、謝佼）

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