廣汽本田缤智、東風本田XR-V，這是本田品牌在中國小型SUV市場的王炸組合，可是，即便是有如此能耐的組合，終有一天還是逃不過中國品牌特色的，高性價比之錘——自今年07月過後，本田接連失守小型SUV市場“榜一”，反倒是吉利和哪吒搶了風頭。

　　一是對手上位，地位不保，二是年限已到，審美疲勞，縫縫補補三年又三年的本田缤智終于在時隔八年後，迎來全新換代——就在北京時間11月30日，全新缤智正式上市，共推出3款車型，售13.29-15.29萬元，借着新車上市的熱度，我們就趁熱打鐵，和大家簡單聊聊全新缤智究竟有哪些變化？方便等候多時的朋友快速獲取信息。

　　八年磨一劍，全新缤智的變化會有多大是可想而知的，本田缤智甚至靠這套全新設計語言，一經出道就斬獲了兩項設計大獎，包括日本汽車殿堂頒發的年度汽車設計大獎，以及2022紅點設計大獎。可見業界對它的設計認可度還是蠻高的，但消費者層面就未必如此了——

　　全新缤智給人的第一視覺印象是簡約、動感的，在它身上我們也能看到不少本田對當下流行元素的理解和融入，但即便如此，全新缤智也有一些頗受争議的設計，例如與車身同色的格栅，這是過往本田未曾有過的設計，算是新的嘗試，但目前很多人對它的評價不一。

　　全新缤智的另一争議點是，換代後的它，隻針對長度、寬度和高度進行調整，以此讓整個車身姿态看上去更為低趴、修長，但并沒有針對軸距進行加長，這對習慣加長的中國消費者而言，多少有些失落。

　　進到車内，作為外觀變化的延續，雖然全新缤智仍保留着不少的物理按鍵和旋鈕，但通過細節，我們依舊可以感受到它是朝着簡約的方向去開發的，例如采用懸浮式中控屏、調整空調風口設計，這些細節的變動都讓全新缤智的整個座艙看上去更舒展平整了。

　　全新缤智的内飾座艙在視覺上的變動不小，在體驗上下的功夫同樣不少，例如加入空氣擴散系統，以讓空調風在吹拂時更為柔和。又如針對Honda CONNECT智導互聯系統進行全新升級，提升消費者智能體驗的決心很大，但就我們前不久的體驗結論來看，它還僅僅隻是停留在夠用的階段，中控屏幕尺寸和功能豐富程度都還有待提高。

　　選擇本田缤智的理由是什麼？如果把這個問題抛給國内110萬的缤智車主，我以為答案的重疊率會蠻高的，撇除本田信仰、品質信任等玄學因素，我以為大多數人是沖着它的空間實用性去的，用合資SUV最入門的價格就能換來極為可觀的空間表現，這對于注重空間體驗的中國消費者而言，無疑是充滿誘惑力的。而對于全新缤智，好消息是盡管它未對軸距進行加長，但量化上的優化也還是有的——

　　據官方透露，設計師針對全新缤智的後排縱向增加了35mm，背靠角度向後增加2度，以此提升後排乘客的舒适體驗，參數上的優化是有的，但落到實際體驗，後排頭部空間受限于溜背造型，還是略顯局促了些。當然，除此瑕疵以外，本田品牌獨有的MM空間理念以及支持放倒折疊的後排座椅，還是讓它的空間表現可圈可點的。

　　全新缤智的另一槽點來自于動力層面，依舊是熟悉的1.5L發動機 CVT無級變速箱組合，毫無新意可言，甚至于為滿足最新的排放标準，其動力參數相比上代車型還少了7馬力……好消息是，參考全新缤智兄弟車型的産品序列，其後秀還會帶來其他動力版本。

　　落到實際體驗，熟悉配方帶來的自然是熟悉的味道，發動機的排量、參數注定全新缤智不屬于能随心所欲的類型，它更适合你抱着放松的心态去駕馭它，如果你是如此，整個動力總成配合的默契度、平順性會讓你迷戀這種駕乘體驗，雖然整台車的動力上限不高，但本田品牌對于轉向系統、底盤調校的經驗和功底也是還在的，這是其相比于中國競争對手，所剩無幾的産品優勢了。

　　寫到最後

　　正所謂“逆水行舟，不進則退”，從銷量排行榜名次的變動，我們就能明顯感受出合資品牌影響力的削弱，本田顯然也沒能幸免，它也在極力地通過改變自我，來重新獲得關注和信任，隻是在我看來，這樣的努力還遠遠不夠，中國品牌雄起、緊湊型SUV售價下探等等，這些阻力都要求缤智必須拿出更多的誠意，例如豐富動力選項、提升智能體驗等等，或許，曾經的銷量冠軍是時候重新思考産品定位了。

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