[XCAR 原創 汽車雜談]

　　來不及好好道别，更來不及靜心梳理。倉惶中時間把我們帶到了2015年，作為一個汽車人，2013年的念想都還留在2014，2015年便溜進時光裡。年末歲初，好多曾經在汽車圈裡懷揣夢想的媒體老師離開，也有資深汽車人離去。2014年中國汽車市場所交出的成績單并沒有預期那樣樂觀，更多的車市加入限購行列、合資品牌價格持續下探以及整個車市增速放緩，大多數自主品牌車企更是“艱難求生”。2014年，對于中國汽車行業而言是個銷量并不占優但出台的一系列新政卻分量十足的特殊年份。[圖/文：何林苡]

　　1月6日，以“聆聽•尊重改變”為主題的2015中國汽車鳳凰論壇召開。在論壇上，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，2015年，中國乘用車市場銷量增幅為10%左右，如果遭遇部分地方政府限購，引發其他城市恐慌性購買，增幅或達到13%左右。“限購短期内刺激銷量增長，長期看将對汽車市場起到抑制作用。”隐隐中發現，2014年汽車行業并不是想象中的陽光明媚，面對人事走動的頻繁，繼續低迷的消費力度，突發性的城市限購，競争強烈的細分市場，自主品牌的舉步維艱，中國汽車市場的前路身處迷霧令人擔憂，但作為汽車人深深地明白是汽車改變了中國人的生活，如今我們也盼望着生活改變中國汽車。

　　是誰的聲音能讓時間靜止，就如同讓我們感動的聲音都有詩人的氣質一樣，聲音萦繞四周似初春冰殼下的小溪，平靜深處生機暗湧。音樂是最長情的陪伴，就像卡夫卡用他的幻想之景預言随之而來的極端時代，以及我們生活和汽車行業的共同困境。

　　汽車中國的年輕，就像身處現世的我一樣。也許過去的時光，汽車離我們很遙遠。但那個無風無雨的時光裡，每個人都曾誤以為那時某一首歌是為他而唱。一首歌可以喚回你的曾經，一首歌也可以喚醒那年的光陰。在按下倒帶鍵的時候，不妨讓我們借助那些過往記憶深刻的音樂，回到那段時光，在殘缺的碎片裡去拾起關于那些汽車中國的點點滴滴。

　　音樂碎在時光裡 喚醒年輕的汽車中國

　　國家信息中心的數據顯示：2001年-2010年，中國乘用車市場的平均增速為33%。2010年前的十年，是中國汽車市場第一個高速增長期。

　　而在我記憶裡的2001年，還是在那個遙遠14歲。

　　因一部台灣偶像劇《流星花園》，對F4迷戀到一發不可收拾。當時這個男子組合的人氣不亞于現在韓國的小鮮肉組合EXO。《流星雨》這首歌更是成為當時初中小女生裡面競相傳唱的一首歌。因為一部電視劇，因為一首歌讓我們開始了解台灣流行音樂。

　　我記得2001年，雖然《流星花園》熱播，《流星雨》大肆傳唱；但傑倫的《簡單愛》“我想帶你騎單車/我想和你看棒球/想這樣沒擔憂/唱着歌/一直走”一直都留在青春的記憶裡。

　　學校旁邊的音響店裡面開始販賣好多港台的流行音樂磁帶。一時間，覺得14歲的那一年生活被音樂慢慢滋養着。

　　我的世界一天天被音樂改變着，2001年的中國汽車市場也在悄悄改變着。在2001年的“十五”計劃中，汽車進入家庭已經被明确提出。國家計委将汽車價格放開，汽車不再是高高在上的“生産資料”，開始走進老百姓家庭裡。越來越多的合資企業合作挂牌生産汽車。

　　社會對汽車的熱度随之持續上升，老百姓談論着加入WTO之後的汽車會便宜多少錢，各大媒體開設了專門的汽車版面，汽車産品的廣告也充斥着電視、報刊和大街小巷。汽車和音樂一樣，一點點滲入到了我們的生活。

　　2001年下半年，洶湧而來的汽車熱浪卻又因為WTO而暫時停滞，由于消費者對WTO期望過高而出現了長時間“持币待購”，市場這隻無形的手開始發揮功效，讓2001年的中國汽車在“叫好不叫座”的主題中度過了關鍵的一年。當年，全國汽車總産量為234萬輛，僅比2000年多了20多萬輛。

　　2001年被稱為“中國家庭轎車元年”，從最初的賽歐、夏利2000上市銷售，到奇瑞、英格爾、羚羊，再到寶來、畢加索，直到一定要趕在歲末與消費者見個面的POLO、派力奧、奧德賽。一年的時間裡，有近20款各具特色的新車型橫空出世，在中國呈現前無古人之勢，令人眼花缭亂。

　　2001年--中國家庭轎車元年

　　“無所謂/誰會愛上誰/無所謂……”奇怪的發音技巧，唱歌還配着固定搖晃的姿勢，沒錯，32帝楊坤早在2002年因為《無所謂》進入了人們的視野。而我，還是一個及笄年華的小女生，那個時候依然喜歡着劉若英、梁靜茹那樣溫暖治愈的女歌手。“我想我會一直孤單......天空已蔚藍/我會擡頭看/電影越圓滿/就越珍惜傷感/有越多的時間/就越習慣不安/因為我總會孤單/過着孤單的日子”《一輩子孤單》-劉若英。

　　我記得2002年，那年夏天，“我跟人群逆向/在街上/從道路的兩旁轉小巷/對愛恨欣賞/直來直往”-《直來直往》。

　　流行音樂在2002年湧出太多熱門歌曲，大批才華橫溢的華語歌手，如梁靜茹、阿杜等等，李聖傑的《癡心絕對》是當時多觸動人心的一首情歌呀。這些賣座的華語歌手們有來自台灣更有來自新加坡、馬來西亞等地區的。音樂市場開始多元化的蓬勃發展。而這一年，也是中國汽車市場井噴的一年。爆發式的增長令馬路上的汽車一夜之間就多了起來，全年銷量旋風般地增至325萬輛。同時，一汽收購天汽、東風聯手日産，一系列的内引外聯使中國汽車格局發生了巨大的變化。

　　6月，一汽、天汽在北京簽署聯合重組協議。

　　9月，東風汽車與日産汽車簽約合資組建"東風汽車有限公司"，合資公司注冊資金167億元人民币，成為國内最大規模的汽車合資公司。

　　轎車市場新産品推出不斷加快，愛麗舍、POLO、派力奧等全新轎車品種先後推出；富康等“老三大”品牌産品，通過更新換代、技術升級，與公務車、出租車三分天下的私家車市場，成為拉動汽車市場持續強勢增長的主要力量。

　　2002年--中國家庭轎車首次井噴

　　《黑白灰》這張專輯對于我來說就是陳奕迅音樂的啟蒙，攢錢在學校附近買一盤盜版卡帶，反反複複地聽。《十年》這首歌的傳唱度最高，記得當時還流行在網吧上網，吧台的公放喇叭整天都是這首歌。陳奕迅的聲音逐漸讓我們開始關注香港的流行音樂，特别是粵語歌曲。

　　那時候容祖兒的一首《揮着翅膀的女孩》成為特别勵志的歌曲，以至于之後聽到張韶涵的《隐形的翅膀》，讓人感覺貌似帶翅膀的都是正能量歌曲。

　　我記得2003年，“Believe me I can fly/I'm singing in the sky/就算風雨覆蓋/我也不怕重來。”-《揮着翅膀的女孩》。

　　對流行音樂的多元化了解，是從内地到台灣，從台灣到香港；從國語到粵語甚至英文歌。2003年，我們對音樂索取的渠道越來越寬泛。然而，中國汽車工業在這一年也迎來了創立50周年。50年前的建設，是中國汽車業的起點和源頭，50年後的2003年又恰巧是在中國汽車工業告别封閉走向開放、告别計劃走向市場的一個關節點。

　　2003年，中國已成為世界第三大汽車消費國和第四大生産國，全球各大汽車廠商相繼來到中國合資。一方面中國汽車工業的技術和管理水平日益提高；一方面轎車産品幾乎成為國外品牌的一統天下。2003年推出新車型50多種，從微型車到豪華車，幾乎涵蓋了從5萬元到50多萬元的各類車型，大部分卻是國外品牌。

　　2003年--中國汽車合資熱潮

　　2004年，網吧功放喇叭從《十年》換成了《老鼠大愛米》，這首歌一唱就是整個冬天。互聯網的普及，網絡歌曲開始因着點擊率迅速竄紅。“我愛你/愛着你/就像老鼠愛大米”這樣的歌詞，如今想想也是醉了。另一首神曲《兩隻蝴蝶》慢慢飛的傳唱度大大超過了當時我們關注的流行音樂，簡單順口的歌詞和單一重複的曲調，在父母輩的眼裡也成了KTV的必點歌曲。

　　我記得2004年，“有些故事還沒講完/那就算了吧/那些心情在歲月中/已經難辨真假”-《那些花兒》。

　　網絡歌曲火速竄紅，港台流行音樂在2004年也受到一定的影響。然而對中國汽車工業來說這一年也是經受嚴酷考驗的一年，尤其是轎車市場與過去兩年的高速發展相比，可以說是好景不在。2004年全國33家轎車生産企業全年累計生産轎車2316262輛(注：本文數據除特别注明外均來自中國汽車工業協會産銷月快報)，同比增長11.99％；累計銷售轎車2326492輛，同比增長15.17％。2004年轎車産銷增長率分别比2003年降低71.26％和60.11％，與2004年全行業增長率相比也分别低2.12％和0.33％。

　　降價和車市冷淡似乎成了2004年汽車行業的主旋律。然而首次召回、首次F1、上汽收購韓國第四大汽車企業雙龍以及油價的上漲等等，卻在潛移默化地影響着中國汽車工業發展的軌迹，也在潛移默化地改變着老百姓對于汽車和汽車工業的觀念。

　　2004年--中國汽車遇冷考驗

　　2005年的《月亮之上》唱遍了大江南北，其普及率是上至廣場舞大媽、下至咿咿學說話的小朋友。這個叫鳳凰傳奇的“傳奇”組合在往後很多年，一直占領着廣場舞界的舞曲靈魂音樂。雖然網絡歌曲一發不可收拾，但這一年也還是有很多質量很高的流行音樂出品。王力宏的《花田錯》《在梅邊》《大城小愛》涵蓋西洋曲風、R＆B流行元素讓流行音樂慢慢開始有更多元化的發展。

　　我記得2005年，“可惜不是你/陪我到最後……”-《可惜不是你》。

　　2005年收獲了很多好聽的華語歌曲，《超級女聲》的火爆收視率，全民音樂選秀開始慢慢拉開帷幕。汽車市場貌似也在04年後有所回溫，全國生産汽車570.77萬輛，增長12.56％；銷售575.82萬輛，增長13.54％。銷大于産，汽車總體産銷平穩增長。由于商用車産銷呈現微弱下降，因而汽車總體增長靠乘用車的快速增長支撐和拉動。

　　中國汽車市場經過幾年迅猛發展，無論經濟型轎車、中級車，還是高檔車、豪華車都告别了車型短缺時代，在各自領域形成了多品牌、多車型相互競争的局面。

　　伴随着中國轎車市場的高速發展，“品牌競争時代”已經到來，通過品牌塑造差異化已經成為市場營銷的新手段。

　　2005年--品牌競争時代

　　“春風迎面吹/桃花朵朵開/池邊鳥兒成雙對/情人心花開”-《桃花朵朵開》；“菠蘿菠蘿蜜~菠蘿菠蘿蜜”……2006年，輕快上口的流行音樂大肆受寵。越來越多有才華的歌手相繼亮相，情歌對唱也是這年火熱的歌唱方式。“聽我說/手牽手一路到盡頭/把你一生交給我/昨天已是過去/明天更多回憶/今天你要嫁給我。”-《今天我要嫁給你》蔡依林、陶喆，這首歌一度熱銷了所有婚禮現場。

　　我記得2006年，“Hey～我真的好想你/太多的情緒/沒适當的表情”-《如果沒有你》。

　　台灣流行音樂的厚積薄發，初見成效。越來越多的好作品被大家傳唱，這一年對于中國汽車來說是開始“十一五”規劃的頭一年，也是中國加入WTO後承諾汽車整車關稅降至25％的最後期限。據中國汽車工業協會的數據統計：“2006年中國乘用車市場持續活躍，1至4月國産乘用車累計銷售171.89 萬輛，同比增長49.79％，其中基本型乘用車(轎車)銷售更是火爆，4個月累計銷量為120.63萬輛,同比增長高達61.27％，遠遠超過國内汽車整體銷售同比增長33.48％的水平。”

　　2006年進入新“井噴期”的轎車市場中，國家又出台了各種對小排量汽車的利好政策，外部環境比如能源緊缺問題也對小排量汽車的發展形成有利形勢。

　　首先，1—1.5升之間的轎車的消費稅率減少了2％，使得這一排量段的轎車在價格上有進一步的優惠；1.4升左右的新車型POLO、飛度、樂騁、樂風、雅紳特等發動機技術普遍比很多在産的微型轎車先進，其百公裡油耗水平與微車非常接近。其次，這一排量區間的車型，在外形、技術、性能、安全等方面都比較出色，且車型款式衆多、價格跨度大、無“限行”之擾，更容易獲得消費者的青睐。因此，這一排量段的快速增長絕非偶然。

　　轎車市場受到國家經濟發展、居民消費水平、汽車消費稅調整、油價上漲和公車改革等主要因素的影響，也同時承受環保、道路和停車場等問題的制約。

　　2006年--小排量轎車受關注

　　2007年陳奕迅一首《紅玫瑰》讓我想起張愛玲的《紅玫瑰與白玫瑰》，嬌豔欲滴的紅玫瑰讓人渴望，紅如朱砂印在胸口，難以忘懷，可得到了久而久之也也變得像蚊子血般平庸；而清新脫俗的白玫瑰，白如窗前月光，得到了卻也慢慢變成飯米粒。“得不到的永遠在騷動/被偏愛的都有恃無恐/玫瑰的紅/容易受傷的夢/握在手中卻流失于指縫又落空。”

　　在這一年還有信樂團的《死了都要愛》，高亢地搖滾嘶吼，吟唱着愛的宣言。在這些流行音樂的旁邊，《自由飛翔》《等愛的玫瑰》這一系列接地氣的鳳凰傳奇的熱曲依舊在音樂市場上并駕齊驅。

　　我記得2007年，那年我20歲。“我不太懂，是否幸福輕得太沉重。”-《紅玫瑰》。

　　“鳳凰傳奇”竄紅的程度不亞于其他港台歌手，這種接地氣的音樂表演形式更為大衆所接受。本土化的發展模式在中國汽車市場也得到了發展，2007年自主品牌的市場占有率在不到兩年的時間内超過了合資品牌。2007年，以奇瑞為代表的自主品牌登上了100萬輛産量的新台階。不過，産量的領先并沒有立刻傳導到銷量環節，在合資品牌“上壓下打”的攻勢面前，自主品牌依舊面臨系列壓力。以自主品牌為絕對主力的經濟型轎車市場出現需求性萎縮，而與此同時，自主品牌在向中級車市場腹地挺進的過程并不順暢，與合資品牌相比仍然處被動地位。

　　于是，内資外資尋求合作、自主品牌集體換标、商用車企轉戰轎車，是自主品牌在經曆挫敗之後，尋求解困的新突破。

　　2007年--汽車市場重新提速行駛

　　2008年，對于中國來說是艱辛的一年，雪災、地震、奧運會悲喜參雜的一年。《北京歡迎你》衆星合唱的奧運會宣傳歌曲，在大街小巷播放。内地流行音樂開始變得熱鬧起來，被芒果台霸占的電視娛樂節目，選秀組合至上勵合的《棉花糖》“你就是我心中的棉花糖/甜蜜的夢想……”幾歲的小朋友也會哼唱；當然還有芒果台的女婿張傑，頻繁露面刷臉卡。

　　我記得2008年，“那年有太多悲傷與災難/如煙/笑忘人間的苦痛/隻有甜美”-《如煙》。

　　2008年無疑是建國以來，我國社會經濟發展曆史上最為非同尋常的一年。這一年，中國連續經曆了前所未有的巨大困難和考驗，年初的雨雪冰凍、5·12汶川大地震、夏季的南方水災，房市的萎靡不振、股市的下跌波動、北京奧運會等一系列重大事件，對中國宏觀經濟走勢帶來重大的影響。

　　中國汽車工業同樣經受上述影響和考驗，車市雖繼續保持增長态勢，但增速明顯趨緩。上半年汽車市場明顯帶有“政策因素”的烙印，因此汽車業内均對下半年市場表示擔憂，持“不容樂觀”的态度。為此，2008年中國汽車市場，演繹出“一半是火焰，一半是海水”的局面。

　　2008年--車市一半火焰一半海水

　　2009年的《最炫民族風》已經把鳳凰傳奇所帶領的最接地氣的壩壩歌曲帶到一個新高度，搭配着“你想買不能買”的《愛情買賣》成為年度熱曲。人類已經阻止不了神曲的火速發展，但還是有那麼幾首暖心的歌曲把音樂環境的品味稍稍拉高一截。汪峰的《春天裡》被兩位農民工在春節聯歡晚會唱紅，随後他乘着這股東風，重新揚起他的流行搖滾的大旗。

　　我記得2009年，那年大學畢業。“不想擁有太多情緒/一杯紅酒配電影/在周末晚上關上了手機舒服窩在沙發裡”-《沒那麼簡單》。

　　接地氣的神曲如雨後春筍般相繼冒出來，汽車市場的民族風也吹向了自主品牌。這離不開國家政策的大力支持。從工業協會公布的數據看，奇瑞、比亞迪、華晨和江淮已經位列6大集團之後，跻身國内汽車集團銷量排行榜的前十位。而就在一年之前，自主品牌銷量還處于同比下降2％的尴尬局面，當時排在前十位的自主品牌銷量下滑7.65％。

　　2009年在宏觀經濟與産業政策雙重因素推動下，中國汽車産業逆境飛揚，實現曆史性突破，産銷雙超1300萬輛，超越日本、美國位居世界第一。

　　2009年--自主品牌受力崛起

　　2010年由方文山作詞，周傑倫作曲的《煙花易冷》猶如近年來在神曲大熱的音樂環境中的一股清流。歌詞古典優美，意境深遠。後來因林志炫在《我是歌手》比賽中翻唱，再次備受關注。

　　這年聽到由齊秦用曆練的嗓音重唱出《張三的歌》，至今對我而言仍然像一顆阿司匹林。

　　我記得2010年，“我要帶你到處去飛翔/走遍世界各地觀賞”-《張三的歌》。

　　老歌就像一杯陳釀的美酒，不少經典翻唱讓2011年尤為值得紀念。在中國汽車發展史上，2010年也是值得銘記的年份。這一年，在2009年已經躍居全球第一的基礎上，中國汽車市場繼續狂飙突進，并最終順利突破1800萬輛銷量大關；這一年，吉利成功收購沃爾沃，中國自主品牌汽車終于在全球并購上邁出堅實的一步；這一年，中國汽車政策以鼓勵開始，以限制結束。北京宣布的搖号措施，讓年底車市猶如一出鬧劇，殊不知幾年後限牌搖号手法依舊如此。

　　2010年--以鼓勵開始 以限制結束

　　電影《将愛情進行到底》的賣座，王菲和陳奕迅合唱的歌曲《因為愛情》成為了2011年大家熟知的情歌，“因為愛情/不會輕易悲傷/所以一切都是幸福的模樣/因為愛情簡單的生長/依然随時可以為你瘋狂”仿佛重回美好青春時光，讓人沉迷不已。

　　我記得2011年，衆多情歌寥寥數語清晰表達，簡單，卻字字直至心底。

　　音樂本身帶着輪回，熟悉的旋律能帶回曾經的美好，時光機在音樂裡産生了魔力。2011年，中國汽車入世10周年。十年的時間對于中國汽車不算長，經曆了兩年的瘋狂增長之後，呈現出穩步增長的理性回歸形态。在市場調整之時，自主品牌在這種劇烈的震蕩中表現出的抗壓能力要明顯弱一些。原因主要是自主品牌絕大部分都是1.6L以下的轎車，購置稅的取消對其沖擊力最大。

　　合資企業在發生着變化，上海車展上包括理念S1在内的合資自主車型的出現成為了焦點，理念S1是首款合資品牌自主車型。另外，還有一部分外資企業則更加側重品牌塑造，比如寶馬斥資數千萬啟動“BMW之悅”品牌戰略、北京現代隆重推出第八代索納塔以填補企業在中高級市場的空缺、再加上“上汽南汽并購”之後重勢打造MG品牌，企業通過種種方式提高品牌形象，以此順應市場變化跟上步伐。

　　2011年，這一年中國車市整體走低，最大一個原因就是國家刺激政策的退出。購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新補貼三大刺激政策在同一時間退出，猶如猛然抽走了酣睡之人頭下枕墊一般，因此帶來的震蕩可想而知。另外，國内油價的持續上漲、信貸政策的調整、地方政府的限購以及日本地震對日系車銷量的影響也都是影響2011年車市增速的重要原因。

　　2011年--汽車市場各顯奇招

　　2012這年古裝劇《步步驚心》熱播到一發不可收拾的地步，主題曲《三寸天堂》更是為芒果台所熱推，楊幂也意料之外又在情理之中成為了年度受歡迎的女歌手。她那首《愛的供養》竟然成了這年網絡點擊率超高的熱曲。微博、微信的廣泛普及，歌曲傳唱度因手機網絡變得傳播速度更快。除了這些稍微有點不能合理對待的歌曲之外，《我的歌聲裡》-曲婉婷、以及《Someone Like You》-Adele應該是沒有任何異議的被廣泛傳唱的歌曲。

　　我記得2012年，有些聲音曾無意之中滑進我的耳廓，以最快的速度撫慰過我的心靈。

　　這年沒有太多特别叫好的音樂實在有些意料之外，相同的中國汽車行業也并未如預期一樣繼續蓬勃發展。油價進入8元時代、公車改革方案出台、廣州施行限牌政策等，都成為了這一現象的誘因。

　　2012年在經曆了高庫存危機、日系品牌銷售受挫、廣州限購之後，中國汽車市場格局已然發生了變化。售價低廉的大容量汽車在中國已經呈現出逐漸萎縮的态勢。眼下雖然高檔汽車占中國車市的比重僅為9％左右，但其正越來越受到人們的關注和喜愛。

　　2012年--車市格局發生變化

　　《穩穩的幸福》是2013年賀歲片《越來越好之村晚》的主題曲，由陳奕迅演唱，是繼電影《将愛情進行到底》的主題曲《因為愛情》之後，“張一白 小柯 陳奕迅”的再度合璧。9月，電視劇《辣媽正傳》再次以《穩穩的幸福》作為主題曲，由孫俪和張譯對唱。

　　我記得2013年，時間流逝在放緩，路過仿佛就在眼前。

　　2013年我想要穩穩的幸福，能用雙手去碰觸，有一天開始從平淡日子感受快樂。這年中國汽車市場也渴望穩穩回歸，勻速發展。2009、2010年黨中央、國務院啟動了4萬億投資計劃，汽車産業也出台了多種汽車消費優惠政策，汽車市場獲得了高速增長，這其中包括了一部分超前消費量，而2011、2012年由于超前消費後的市場需求放緩，加上各種優惠政策的退出，導緻汽車市場增速大幅降低。

　　由于SUV車型功能多、空間大、通過性好等特點，成為近幾年國内市場熱銷車型。目前SUV市場需求依舊旺盛，銷量會繼續保持較高增速，加上2014年部分企業SUV車型大量上市，預測2014年SUV銷量在385萬輛至392萬輛左右，同比增長28.8％至31.1％。

　　2013年--SUV市場增速較高

　　2014年，因着電影而紅的音樂在這年特别有理可證。比如王菲的《匆匆那年》、樸樹的《平凡之路》歌曲所營造的氣氛貌似都在和整個世界揮手闊别。帶上耳機享受平靜和青春的感覺，在傷感和迷茫中找到未來的方向。

　　各大電視台輪番舉辦歌唱比賽，不少老歌被重新翻唱。《漂洋過海來看你》“在漫天風沙裡/望着你遠去/我竟悲傷得不能自已……”。年中看了一場李宗盛的演唱會--“既然青春留不住”，《山丘》的時候全場大合唱，老李唱着午夜夢回每個人心裡的歌，不知何時才能放膽嬉皮笑臉，面對人生的難。

　　我記得2014年，它還沒走太遠。

　　我們忙着與青春道别，卻看着未來一臉迷茫。“絕望着，也渴望着，也哭也笑，平凡着”十年的歲月交付給一首歌詞，而時間像是描着格子的紙，人在生活裡邁開腿跋涉着，留下的痕迹成了歌詞的筆觸。對于未來的迷茫，中國汽車如同我們一樣，激烈的市場競争，2014年國内整體汽車銷售增幅或為7％，而2015年的增幅将降為5%，為此，廠商紛紛發布新車，主要是瞄準2015年的市場，希望能用新車來拉動明年的銷售，在嚴峻的市場中搶到更多的市場份額。

　　如果說反壟斷下豪華品牌車商不得不對價格做出被動調整的話，那麼2014年車商對市場做出的一個主動出擊就是國産化進程加劇。一系列豪華大亨紛紛選擇入鄉随俗，展示的是對中國市場的重視，帶來的卻是豪車價格的進一步下沉。2014年，包括東風汽車與英菲尼迪國産項目落地，奇瑞捷豹路虎在常熟的工廠正式投産，看似隻是品牌的分散動作，但随着越來越多品牌的加入，國産化成豪華品牌在華搶占市場最有力手段。伴随着豪車價格的下滑，平價豪車也越來越多地進入普通中國家庭。豪華品牌之所以願意選擇國産化，最主要是源于國内對高端汽車的巨大需求。據麥肯錫發布的《中國高檔汽車市場展望》中預測，到2020年，中國豪華車市場仍有能力維持12％的年增長幅度；而到2016年，中國豪華車銷量将有可能超過美國市場。

　　為此，傳統在華三大品牌的奧迪、奔馳、寶馬都放低身段，紛紛在車型上迎合國内用戶對大空間的追求，從奧迪A6L、奔馳加長E級、寶馬加長5系，到奔馳推出長軸距C級車、寶馬X1國産化，無不體現上述特點。

　　而二線豪華品牌更是将國産化作為與傳統豪華品牌叫闆的手段，紛紛直接選擇了在本土生産。事實也證明，國産化的效果是立竿見影的。如沃爾沃S60L在成都投産後銷量攀升迅速，9月銷量為2551輛，前三季度累計銷售15150輛，沃爾沃前三季度銷量也因此同比增幅高達35.8％。東風與日産成立新合資公司後，力推英菲尼迪國産。去年1-10月，英菲尼迪在華銷量同比增長85％，一躍成為2014年增長最快的豪華汽車品牌。東風英菲尼迪總裁戴雷表示，本土化戰略将成為英菲尼迪的核心工作。

　　國産化的另外一個好處在于降低了生産成本。低廉的人工與地價、可規避的進口稅費與倉儲物流費、優惠的招商政策，可以切實減少車企的資金支出。成本的降低，勢必也會為豪車品牌帶來新一輪降價沖擊，将有助于豪車品牌在華進一步搶占中高端市場，同時也給合資及自主中高端品牌帶來新的挑戰。

　　3月25日，杭州市政府正式宣布對汽車進行限購限行。12月29日，深圳市政府宣布汽車限購。截至目前全國已有上海、北京、貴陽、廣州、天津、杭州、深圳等七個城市出台限購政策。

　　走過2014年，整體市場呈現的主要是整體增速大幅度的反彈，經銷商的庫存壓力大。價格優惠幅度持續在一個比較大的水平線上，車型方面SUV還是主體；整個A級車的細分市場在逐年提高，德系品牌份額下降，進口車的排量結構還是延續前幾年的态勢持續在下行；區域市場部分，中西部可能是增長比較快速的區域。

　　2014年--中國汽車霧霾一片

　　後記：

　　2014年是國内新能源汽車政策出台最多的一年，從新能源汽車購置稅的減免，到有關新能源汽車充電設施的支持政策，再到新能源汽車采購的傾斜，為新能源汽車的發展提供了良好的環境。在此大背景下，2014年前11個月國内新能源汽車總産量已達5.67萬輛，比上年同期增長近5倍。

　　在2015年中，這一良好态勢有望得到進一步延續乃至擴大。同時政府對新能源汽車的扶持政策将進一步延續。财政部發布新能源汽車推廣應用财政支持政策方案，拟将新能源汽車補貼延長至2020年。此外，從越來越多城市加入機動車限購行列的情況來看，受限最多的是燃油車，發展新能源車型是大勢所趨。以深圳實施限購為例，深圳以後每年暫定指标10萬個，其中2萬個指标針對的就是電動小汽車。對新能源車型而言，不僅未受限制，反而有望從中受益。

　　現今的中國汽車市場面臨太多的考驗，汽車超市的加入，電商的參與，平行進口的沖擊。

　　雖然中國的經濟發展在2014年有所減緩，但是福特、通用、大衆等外資品牌還是在中國市場取得了創紀錄的銷售業績。根據中國汽車制造商協會發布的數據顯示，2014年中國汽車市場的新車銷售數量增幅為6.9％，共售出2350萬輛汽車。而2015年的銷量增幅将在7％左右，與2014年的銷量增幅基本一緻。

　　雖然中國汽車市場的增幅變緩，中國經濟發展近年來出現波動，但是中國汽車市場還是擁有一定的空間供各廠商發揮。中國乘用車市場2013年達到1600萬輛規模，2014年1800萬輛，2015年将沖向2000萬輛。規模擴大帶來市場細分越來越明顯，在2015年中國SUV市場被廣泛看好，中國SUV市場2015年的新車銷量有望達到510萬輛。

　　2015年--依然熱愛依然相信

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