文｜譚力輔

　　圖｜譚力輔/網絡

　　駕仕指數：75%

　　上個月的SUV銷量排行榜單中，寶駿510憑借月銷40061台、1-2月共計銷售98067台的成績位居排行榜之首——将霸榜近5年的哈弗H6請下神壇。不管寶駿自己有沒有預料到這次開門紅，它仍按部就班的實施着戰略計劃——寶駿530已踏着青春的舞步來，并攜手另外兩位“寶駿5系家族”成員，正全面覆蓋5-11萬元區隔。

　　那麼，530是否有實力吃定8-11萬元區間的消費者，甚至成為寶駿品牌的下一個銷冠？帶着這樣的疑問，我參與了寶駿530在成都舉行的西區試駕會。

　　初見寶駿530，是在試駕會出發點的地下停車場，車隊的LED尾燈組發出的亮光讓人印象深刻，加上刷上油漆地闆的反射，整個停車場被映照出一片紅色調的氛圍。

　　自發布以來，還有很多媒體并沒有接觸過寶駿530實車，而它本身關注度又高，因此試駕會開始時又有幾家最初不在邀請名單中的媒體加入了進來，這讓原本十台車、每車四人的安排，到最後出發時包括我所在的這台車成了标準滿載的狀态——坐在前排的是一位資深媒體女司機和陪駕教練，我在後排左側的位置落座，後排中間是一位身高大約在175cm左右的老師，右側同樣是一位男士，身高和我差不多(180cm)。

　　而這樣的狀态能夠最直接反映出寶駿530的内部空間表現：

　　首先，三個大男人在後排并沒有收着肩膀坐，每人都能安心的靠在座椅背上，也算是解決了滿載情況下後排舒适性的第一大問題；其次，前排座椅調整到位的情況下，後排腿部空間仍然富餘得相當多，甚至我還能把腳伸到前面攤着放平，不必正經的端着坐。由于寶駿530的後排地闆中間隆起可以忽略不計，中間那位乘客的腿部空間也能得到一定保障……在車裡等待出發的過程中，氣氛一下輕松了許多。

　　同時我還注意到一個細節，寶駿530将後排中間座位的安全帶設置在車頂上，隻需要向後伸手一拉就能夠到，中間那位媒體老師表示系上安全帶以後的感覺和主駕沒有區别，最重要的是不會有被勒到的感覺。就這些細節，寶駿530會給人很好的第一印象。

　　地下停車場轉角牆壁的刮痕和陡坡上的燒胎痕迹，都說明在這裡會對駕駛者的技術和車輛能力提出一定考驗。前排資深女司機也不敢怠慢，小心翼翼的駕駛着，當然從她的操作看得出來對寶駿530的掌控是遊刃有餘的。車隊排行出停車場時會有停在坡道上等待的情況，換作平時還要留意前車是否有溜車迹象，而寶駿530配備了自動駐車功能，就省去了對前車和自己溜車的擔心，總之大家都安全有序的駛出了地下停車場。

　　随後車隊在城郊的道路上逐漸跑了起來，由于這段路幾乎每隔三百米就有紅綠燈路口，車隊在不斷重複作起步、加速、減速、停止的動作，駕駛者倒不會覺得這個連貫動作有多複雜，但是通常對乘客來講這個過程就是不斷的“後仰前合”了 。還好寶駿530配備的7速雙離合變速箱在做加減擋動作的時候沒有多餘頓挫，加上座椅坐着還夠舒适，懸挂震動回饋也不是太大，所以坐在後排也算氣定神閑，遂閉上眼睛小憩一會兒，再睜開眼時已經到了換乘點。

　　在做短暫的調整之後車隊再次出發，這次駕駛座上已經換成了我。因為寶駿530的方向盤尺寸較大，通過電動按鍵調整好座椅，并将方向盤調到習慣的角度，在獲得滿意的駕駛坐姿後拉動擋杆松開電子手刹，開始了我的試駕體會。

　　1.5T渦輪增壓發動機初段輸出平順，在每一擋下轉速過了1500轉馬上就變得很有勁，此時油門的力度控制可以輕一些進行勻加速，在這個過程中雙離合變速箱盡力配合好發動機的輸出并且積極換擋，轉速到2100轉左右回落，以往雙離合變速箱常常被人诟病的頓挫問題确實沒有在寶駿530身上出現。其加速能力整體來看還是比較令人滿意的，畢竟滿載了四個大老爺們兒和一位女士，期間一位媒體老師還特意問了大家的體重，一合計竟然有360kg，再加上車輛整備質量總重達到1.8噸有餘。

　　說完加速再來說說制動。寶駿530的刹車踏闆确實偏軟，有些像踩在一團棉花上，還好刹車能力并不弱，滿載制動減速也能遊刃有餘，不會讓人覺得缺乏安全感。減速時，變速箱降擋邏輯也被調校得比較到位，在刹車比較猛的時候都會很快速的反應，甚至連降兩擋來維持發動機轉速。

　　另外值得一提的是，最近我做油耗測試欄目有了一些心得，初步判斷寶駿530變速箱加減擋邏輯對油耗的控制有很大幫助，在沒有事先清零的情況下表顯平均油耗為8.5L/百公裡。

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　　在寶駿530所屬的區隔，油耗水平一定是消費者十分關心的項目，因此我們将在近期安排寶駿530上到我們“百裡挑戰”視頻欄目，看看它在真實使用場景下的更準确油耗，以及這套1.5T DCT動力系統更直觀的表現，感興趣的小夥伴們可以留意。

　　言歸正傳，配置如今仍然是同價位自主品牌最重要的底牌，寶駿530在夯實核心基礎的同時，也沒有放松對配置的要求，正如車企方說的那樣：要做人們需要的車型。因此寶駿530肯定不會單純的堆砌配置，在我們體驗時發現有幾個重點配置需要特别說一下：

　　首先，全景天窗是不可忽視的一項。與很多同級車後排隻能看到一部分天窗不同，寶駿530的全景天窗延伸至後排座椅頂部，是真正意義上的全景。雖然試駕當天陰雨連綿，穿過油菜花田裡仰望車頂隻能看到顆顆雨滴打在玻璃上，卻也别有感覺。

　　内飾中另外一哥亮點則是中控台上那副8英寸的液晶大屏，典型的帶觸摸功能的安卓系統界面，内裝WiFi、藍牙、導航、喜馬拉雅FM，以及新聞、股市等APP，甚至還留有一些拓展項，功能可謂非常豐富，能夠滿足駕乘人員的車載互聯需求。而且這款頂配車型還配備了infinity音響——該品牌音響通常出現在中高檔車型上，不得不說寶駿530為8-11萬級别SUV樹立了新的配置高度，而憑借這一點，可以預見其關注程度還會逐步提高。

　　最後車隊抵達青城山腳下。拍照時間，開始的時候我還嘗試給530找找角度，然而後來發現無論哪個角度都讓我有按下快門的想法，圍着車一通猛拍——寶駿全新家族式設計确實有很多可取之處。

　　從510開始，寶駿大膽地走上時尚風格路線，寶駿530同樣采用飽滿的車頭、鋒利的前臉線條、置頂LED日間行車燈設計。大燈下置在進氣格栅旁邊，同時利用C字造型配合更是車頭的點睛之筆，且運用大量的鍍鉻飾條裝飾，提亮以後的車頭就更顯個性。側面看去，筆直腰線和門闆下方副腰線的搭配很顯然是用心之舉，别小看這樣的設計，它對沖壓和塗裝工藝的要求非常高。17寸輪圈的搭配是比較實用的設計，輪胎則采用馬牌的CPC5系列，胎壁較厚，具備一定的越野能力，同時作為公路胎在胎噪抑制方面也有不錯的表現。

　　所以，“綜合能力均衡”，是這次我對寶駿530試駕後最中肯的評價，我覺得應該會有很多消費者願意接納這輛設計時尚、功能齊整、性能在水準之上的SUV。

　　駕仕總結

　　為什麼我要反複強調舒适性？從定位來看，寶駿530的目标客戶會集中在上班族、創業群體以及年輕家庭，因此不僅要考慮到獨自駕車的便利性，在節假日與家人一起出遊時提供溫馨感和幸福感也是它需要做到的，因此乘坐的舒适度和與之相對應的氣氛也尤為重要——而寶駿，也是緊緊圍繞這些需求來打造530的。

　　回看510的成功，530離銷冠還會遠嗎。

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