當全新奧迪Q7來到編輯部的時候，大家都強烈推舉我這個老奧迪Q7車主來負責先行測試。

　　其實原因倒不是“車主可以聊得更多”，完全就是這類豪華旗艦SUV真的挺難聊的：錢花到位了，各方面素質和表現往往都沒太多可挑剔的，而從這台試駕車的配置粗一看，又沒有什麼能夠讓人特别眼前一亮、或者說非常科幻的功能。

　　這倒并非是奧迪沒有這樣的技術儲備，包括L3級别的自動駕駛等等很早就已經實裝在測試車上。隻是從全新奧迪Q7的側重點來看，無論是駕乘感受還是科技配置，都是中庸而平淡的。不過，作為老車主，當真正開起全新Q7的時，一些“十五年不變”的設計思路，卻讓我瞬間明白了，很多傳統大廠在面對電動新勢力智能化的浪潮沖擊，為何會顯得反應遲緩。

　　把有懸念的部分放在稍後繼續，既然是評測，那起碼還是要大概講講全新奧迪Q7的整體表現的。尺寸變化不大，軸距略微縮短了一點點。

　　前臉多邊形格栅的尺寸更大了，大燈組的LED日間行車燈又有點回歸了“淚眼”風格，和老Q7放在一起真是無比親切——甚至兩台車顔色都很是相似。

　　駕駛感受方面極為沉穩厚重，無論是動力踏闆、制動踏闆還是轉向機構，都符合我對一台大型豪華SUV應有風格的預期。而我自己那台3.6自吸的老Q7，反而顯得更輕盈激進一些，油門設定的區别尤其明顯。隔音水準很好，尤其是對發動機噪音的壓制可謂登峰造極。

　　換裝的3.0T渦輪增壓發動機，最大功率340馬力、最大扭矩500N·m，參數進步不少，而且要比之前的3.0T機械增壓、甚至3.6自吸發動機都要更加平順線性，這就要歸功于變速箱的标定了——當年的老6AT平順度，可是沒辦法和現在這台8AT相媲美的。油耗也好了不少，無論是老的3.6自吸還是3.0T機械增壓，城市裡駕駛很容易突破12-13L/100km，而全新3.0T渦輪增壓的Q7，可以在同樣條件下做到10L/100km。

　　底盤舒适性、高級感也沒什麼可挑剔的地方，第二排座椅現在還支持液壓撐杆翻折功能，更方便進入第三排——而且第三排的座椅靠背調整也變成了全電動完成，隻不過實際乘坐空間方面，受制于底盤結構等等原因，當然還是無法和同尺寸的MPV相比。

　　以上簡簡單單的兩段話，基本概括了我在短短兩天内對全新Q7的駕乘感受——因為真的就如開頭所說，一切都在預估之内。不過當我仔細體驗它前排的一些配置和人機工程學設計的時候，卻有了不一樣的感受。

　　【1】全新2020款的奧迪Q7所有按鈕的設計邏輯，和十五年前上市的第一代奧迪Q7居然完全保持一緻。

　　左：老Q7 右：新Q7

　　雖然形式有了變化，比如大燈面闆從以前的旋鈕改成了觸控，但位置是絕對不變的。

　　左：老Q7 右：新Q7

　　無論方向盤的巡航撥杆位置、中控台的音量旋鈕，還是前排扶手箱裡的手機位（原本是車載備用電話，現在改成了無線充電）都是如此；甚至前後倒車雷達的音效和頻率都完全一緻！對于老車主來說，上手完全零難度，這種無縫過渡的親切感相當好。

　　【2】在一些看似無關緊要的細節上，反而下了很大功夫。比如中央兩塊觸屏的振動反饋功能，做得真是惟妙惟肖。點觸或者滑動無法進行操作，而是必須稍加用力按壓，才能激活相應的虛拟按鍵功能。

　　全新奧迪Q7的這種振動反饋，并不是“一碰就簡單振動一下手指來提示”，而是讓你真的感受到，就像按下去了一個有物理行程的按鈕一樣。這種水準就算脫離汽車領域，放在整體數碼領域來看，都是極為優秀的，真實到我甚至一度懷疑它真的就是整個屏幕有縱向可活動行程……在“不得不普及大屏幕觸控”的浪潮下，這種近乎偏執的細節處理，算是挽留了最後一點物理按鍵的尊嚴。

　　以小見大，不難看出全新奧迪Q7很多設計訴求的重點，還是讓“傳統汽車用戶或者老客戶能夠無感過渡”。相比一些極客風格、能夠吸引到嘗試新鮮事物人群的新興品牌來說，很多傳統汽車廠商必須考慮到更龐大用戶群體偏保守的用車需求。科幻的噱頭就算有，但更适合放在e-tron、Q8這類車型來做。

　　很長一段時間，傳統廠商在智能化、電動化等方面都被視為動作遲緩、步履蹒跚，并且會被簡單粗暴的批評為“組織臃腫、缺乏創新勇氣”，就像10年前手機界的諾基亞，将毫無懸念的被未來的汽車界的“蘋果”碾碎。

　　對于這一觀點，我基本持保留态度：智能化、視覺計算、自動駕駛、各種軟件設計和大數據方面，特斯拉這類企業的優勢完全值得肯定，也推動了汽車的進步和革命；但至少在眼下，一台車的基本要素還是好坐好開，真正等到汽車完全自動駕駛和純粹家電化，恐怕還有不短的時間。

　　很多人宣揚“沒有OTA升級功能的車就是過時的古董”，可現實是，許多OTA隻是在做擦屁股活兒罷了，太多改進和BUG修正，本該在出廠前就做好；自動駕駛等系統的大幅度算法升級，同樣對傳感器、芯片等等硬件性能有更高要求，一台5年前的車想要靠OTA就保持同步并不現實；而能陪你聊天的智能語音助手，說得越多越容易成為“人工智障”，更何況類似家電控制、停車付費等等聯網應用，手機總是可以處理得更好。

　　看似一期評測文章，最後卻落到了自己對汽車未來發展趨勢的思考上。這并非是為全新奧迪Q7的“無趣”強行開脫，沒有鮮明變化和特色當然不算什麼好事，隻不過全新Q7的細節恰好讓我有感而發。我相信，看到這篇文章的讀者，大部分應該早已不是十多年前、第一次進行購車行為的用戶了；那麼抛開因為牌照等等政策因素，您認為一台車最重要的吸引點，到底又是什麼呢？

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