未來乘坐動車組列車都将能享受到高鐵WiFi服務了，接下來我們就來聊聊關于國鐵吉訊和高鐵管家的區别?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

　　 國鐵吉訊和高鐵管家的區别

　　未來乘坐動車組列車都将能享受到高鐵WiFi服務了。

　　12月19日，國鐵吉訊科技有限公司首席技術官（CTO）李世平在接受包括澎湃新聞（www.thepAPer.cn）在内的小範圍媒體采訪時透露，目前，由國鐵吉訊提供的免費WiFi已覆蓋全國複興号動車組列車（含時速160公裡複興号動車組），這些列車在出廠時就預裝了高鐵WiFi設備，累計覆蓋2.8億人次。

　　12月6日，首列WiFi全覆蓋的和諧号動車組列車上線運營，這也是高鐵WiFi首次擴圍至和諧号動車組。李世平透露，預計到2020年底，搭載WiFi系統的動車組将達1500組，預計到2022-2023年将實現所有動車組WiFi系統覆蓋。

　　針對5G的浪潮，李世平透露，目前部分高鐵沿線已建成或已規劃了5G基站，比如廣深港高鐵、魯南高鐵、京張高鐵、京雄高鐵等。但目前5G手機的普及度還很低，在這個階段，國鐵吉訊計劃，将4G轉WiFi的技術平滑過渡到5G轉WiFi，讓4G手機用戶也能提前享受到5G高速上網體驗。預計在2020春節前後，5G轉WiFi方案首先将在廣深港高鐵進行測試，京張高鐵、京雄高鐵等線路也将加快推進試點。

　　國鐵吉訊是中國國家鐵路集團有限公司下屬企業中唯一經營動車組WiFi的企業。該公司由國鐵集團與吉利控股、騰訊科技共同組建，于2018年7月5日正式揭牌。國鐵吉訊的成立，是鐵路部門深化國鐵企業改革、積極發展混合所有制經濟、推動高鐵網 互聯網“雙網融合”取得的重要成果。

　　2020年底高鐵WiFi将覆蓋1500組動車組

　　李世平介紹，目前，由國鐵吉訊提供的免費WiFi已覆蓋全國複興号動車組列車（含時速160公裡複興号動車組），這些列車在出廠時就有預裝高鐵WiFi設備，累計覆蓋2.8億人次。

　　12月6日，首列WiFi全覆蓋的和諧号動車組列車上線運營。目前複興号動車組以8編組計算，高鐵WiFi覆蓋量約為715組。他透露，預計到2020年年底，搭載WiFi系統的動車組将達1500組。

　　和諧号作為既有車輛，要改造安裝WiFi設備，動作可謂不小。

　　李世平介紹，和諧号WiFi設備的改裝，要随着動車組四級修、五級修同步進行。列車平均運行3~5年的時間才會進入四、五級修，所以預期把所有的和諧号改裝完可能也要3~5年的時間。

　　“但改造過程中，前面的增長速度會比較快，到後面則進入掃尾階段。所以預期到2020年能達到1500組，這已經占到所有動車組的1/3~1/2，到2021年會更多，到2022、2023年可能就開始進入掃尾階段。”

　　不過，改造也存在一定難度。

　　一是車頂天線，以前的和諧号沒有為WiFi設備預留開孔，所以需要在車頂開孔。

　　二是車頂天線要通過饋線下來到中心服務器以及交換機，饋線要從車頂天花闆走，在動車組小修時不涉及這一塊，因此隻能跟随四、五級修的時間點去敷設饋線。

　　三是車廂跟車廂之間要組起整個列車網絡，需要通過雙絞線的網線，這個網線也要額外做敷設，同樣也需要跟随四、五級修車頂天花闆拆卸時才能進行。

　　四是信号發射器AP需要在車廂兩端的固定位置做一些拆卸安裝工作。

　　軟硬件手段優化信号問題

　　車體信号衰減和用戶潮汐效應，是影響高鐵通信乘客感知的最重要問題。

　　第一，列車車速越來越高，新的複興号穿損比和諧号增加了5個db。

　　第二，高鐵屬于高流量需求場景，每趟高鐵列車約有600-1000多個高鐵乘客，會車時一個小區會擠進近2000用戶。這些用戶随着列車高速移動，同時湧入一個高鐵基站下，産生潮汐效應。

　　李世平介紹，目前的高鐵WiFi系統由中心服務器、單車服務器和AP組成，通過動車組内的設備部署，利用三家運營商9張SIM卡資源，實現旅客開網、認證、上網服務等功能。同時，通過負載均衡、帶寬聚合等技術，智能選擇最優鍊路，最大程度保證業務帶寬，滿足旅客的應用需求。

　　針對目前車内WiFi仍存在不穩定的情況，李世平表示，高鐵WiFi信号不穩定，是指通過高鐵WiFi訪問外網的體驗有時出現時快時慢的問題，這個問題的挑戰來自于多方面：高鐵沿線的基站信号覆蓋情況良莠不齊、高鐵在快速移動時出現多普勒頻移、高鐵WiFi要同時承載幾百人并發上網的需求等。

　　他介紹，目前在軟硬件方面都有優化手段正在開展中：“動車組車頂的MIMO4x4天線有信号接收上的優勢，但從天線到車内AP的鍊路較長，我們需要優化長鍊路帶來的信号衰減；每列車有9張上網SIM卡，三家運營商，每家各三張卡，我們具有通路精準選擇和帶寬彙聚的優勢，正在建設三家運營商在鐵路沿線的信号強度熱力圖，後續能根據熱力圖進行預先的通路精準選擇；另外，我們也具備了DPI深度包解析能力，能夠為高優先級的應用，如微信的消息發送，提供帶寬彙聚和多通道冗餘傳輸，提升發送效率。”

　　此外，國鐵吉訊開發的掌上高鐵APP應用，還通過在線内容同步、邊緣計算、分布式存儲和資源調度等技術，将影片等娛樂資源預先緩存到車廂服務器内，用戶連接高鐵WiFi後，可以直接訪問服務器上的本地影片，緩沖時間短，流暢不卡頓。

　　據了解，目前，掌上高鐵“娛樂”闆塊已涵蓋我追影院、國鐵頭條、高鐵小遊戲、電視劇、紀錄片、綜藝、喜馬拉雅、新聞聯播、少兒、财經等内容，所列内容均已“資源上車（車載緩存）”，12月底，還将上線高鐵商學院，服務精準商旅用戶。

　　針對更多功能實現，李世平表示，目前正在跟國鐵集團、路局做一些流程改造的工作，比如高鐵站的小紅帽服務，未來可以實現通過APP一鍵呼叫，這一功能可能會在部分的路局進行試點。

　　此外，針對公衆關心的信息安全、隐私安全問題，李世平介紹，掌上高鐵APP，包括車載系統都有加固安全性，包括兩個方面，一是車載系統防止黑客入侵。即使被入侵後，車載系統會有一些基于IP的防火牆，保證信息不被竊取。二是用戶連接時都有一個鑒權的過程，需要進行身份認證，如果真的做了壞事也會留下痕迹。

　　廣深港高鐵在2020年春節前後率先落地5G轉WiFi

　　據了解，目前，高鐵WiFi系統車載設備已具備無縫切換至5G網絡的技術條件。

　　具體體現在以下三方面：一是動車組車頂天線支持2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz頻段，滿足5G網絡接入需求；二是終端設備網絡通信模塊支持平滑切換至5G，無需進行大規模網絡設備更換；三是車内局域網及設備的軟硬件接口滿足5G網絡信号傳輸的要求。

　　李世平對此表示，5G對高鐵WiFi來說，是很好的機遇。但實際上，他透露，通過跟運營商溝通中了解，高鐵沿線5G基站的密度要比4G基站翻一倍，且5G基站的建設成本是4G基站的2-3倍，4G時代高鐵沿線基站建設成本已達到千億，5G基站按此推算的費用是非常龐大的，對運營商來說成本壓力巨大。

　　據了解，目前，國鐵吉訊正在與中國移動、華為、北京交通大學等5G運營商、設備商、高等院校緊密互動，共同探讨高鐵WiFi與5G的合作方案，加速5G在高鐵沿線的推廣應用。“通過已建成的高鐵WiFi網絡，以及車内小基站，一方面，可以為車内乘客提供無車廂穿損5G信号；另一方面，也有機會讓運營商5G基站的建站密度縮小一半。”李世平說道。

　　他透露，目前在部分高鐵沿線已建成或已規劃了5G基站，比如廣深港高鐵、魯南高鐵、京張高鐵、京雄高鐵等。“但目前5G手機的普及度還很低，在這個階段，我們通過将4G轉WiFi的技術平滑過渡到5G轉WiFi，讓4G手機用戶也能提前享受到5G的高速上網體驗。”

　　談及具體何時5G轉WiFi能實現落地，李世平稱，預計在2020春節前後，5G轉WiFi方案首先将在廣深港高鐵進行測試，京張高鐵、京雄高鐵等線路也将加快推進試點。

　　他介紹，按照整個推進節奏，一般會選固定的幾個車底，做三個月左右的測試，監視各種技術指标。未來等到批量推廣時，鐵路各個部門會對技術方案進行論證，形成标準之後才會大規模鋪開。

　　其次，李世平表示，随着5G手機的逐步普及，計劃在2020年落地5G WiFi融合方案，将高鐵WiFi升華為高鐵5G，到時5G手機用戶不需連接高鐵WiFi，也能享受到高速的高鐵5G上網體驗。

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