作為寶馬旗下經典的插電混動跑車，i8最早于2014年上市，憑借與概念車高度相似的設計，一經推出便驚豔四座，即使放在當下也相當前衛；今天要介紹的是2019款寶馬i8 敞篷跑車，廠商指導價195.8萬元，一起來看看表現如何。

　　外觀方面，寶馬i8給人的第一感覺就是十分的寬大低趴，整體充滿了科幻氣息，如果不是寶馬車标和經典的雙腎式格栅，很難将其與印象中的寶馬車型聯系到一起。車身采用了黑黃雙色搭配，機蓋上方設計了較大的散熱孔，樣式與标準版不同，敞篷版采用的是雙段式設計，可将氣流導向發動機罩上方；車标周圍有一圈藍色裝飾，用來提示車型的混動身份。雙腎式中網格栅周圍采用了銀灰色裝飾，由于車頭部分搭載的是電動機，所以格栅内部為封死結構，圓潤的造型配合兩側刀鋒設計，能夠有效降低車前風阻。内嵌式大燈造型格外傳神，配備了全LED光源，遠光燈支持選裝激光大燈，更小的體積卻能夠節省30%的能耗，射程可達到600米左右；大燈配備了自動開閉和轉向頭燈等功能。

　　車身側面，可以看到寶馬i8敞篷跑車充滿了超跑氣質，扁平化的車身搭配碩大的輪毂，顯得的很有氣勢感；車身流暢動感的線條，均為了達到更好的優化風阻作用。軟頂敞篷部件采用行業領先的3D打印技術，兼顧輕量化與一定的剛性，無框式蝴蝶門打開後十分拉風，為了不破壞整體美感，門把手采用了隐藏式設計；敞篷版車身還使用了“ Roadster”鉻牌，來與硬頂版車型作出區分。雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、折疊、自動防眩目等功能，無鑰匙進入和車内無鑰匙啟動系統均有配備。車身長寬高分别為4689/1942/1282mm，軸距為2800mm，最小離地間隙117mm；車型采用的是20英寸鋁合金輪毂，輪胎匹配普利司通品牌，前輪規格195/50 R20，後輪規格215/45 R20，支持零胎壓繼續行駛和胎壓監測系統。

　　車尾造型充滿了概念車氣息，镂空式的結構配合不規則的線條勾勒，讓尾部整體顯得十分科幻，同時也兼顧了一定的空氣動力學。尾燈造型與車尾飄逸的設計融為一體，分為上下兩部分，即使不點亮也相當的驚豔，算是寶馬目前最好看的尾燈設計了；車型配備了前後倒車雷達，以及360度全景影像系統。

　　内飾方面，寶馬i8敞篷版車内依然保留了熟悉的家族式設計，環抱式座艙配合層次感豐富的中控台造型，起伏的線條運用的十分大膽；車内大部分位置均為軟性材質覆蓋，表面還有雙縫線工藝點綴，車架邊框裸露的黑色碳纖維，是寶馬的“ LifuDrⅳe”模塊框架，高強度輕量化的碳纖維複合材料，使得車重減少很多。

　　三輻式多功能方向盤并沒有采用寶馬M運動樣式，握柄處的一圈銀色飾條，很好的提升了質感，兩側按鍵負責自适應巡航、藍牙語音、多媒體調節等功能；握柄處使用了真皮包裹，後方配有大面積換擋撥片，方向盤支持手動四向調節。全液晶儀表盤顯示效果清晰，在不同模式下儀表盤顔色會有所變化；全彩色HUD平視顯示系統，包含行駛速度、導航、限速等基礎信息，保證駕駛員視線不用離開道路，車型還配備了車道偏離預警系統。

　　中控部分，搭載了一塊懸浮式普通顯示屏，支持分屏顯示，兩側的内容可以自由選擇，不過屏幕不支持觸控操作，隻能通過擋杆後方寶馬iDrive人機交互系統控制；系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識别控制、以及車聯網等時下主流功能。車内搭載了哈曼卡頓品牌音響，配合三色氛圍燈，營造更佳乘坐氛圍，車内還提供了手機無線充電裝置。前排雙溫區自動空調控制面闆，與家族其它車型略有不同，雙旋鈕與按鍵的組合，使用上比較便捷順手。車身配置方面，車型配備了電子手刹、上坡輔助、發動機啟停、以及三種駕駛模式切換等諸多功能。

　　車型敞篷控制按鍵位于中央扶手箱下方，可在50km車速以下開啟或關閉，整個過程僅需15秒。寶馬i8敞篷版将之前Coupe版車型上的4座布局變成了2座，全新的體式運動型座椅，加強了兩側的承托效果，主副駕駛位均支持多向電動調節和加熱功能，主駕駛位還增加了座椅位置記憶。由于發動機中置的原因，後備廂整體空間較小，容積僅有154L，而且還被随車充電裝備占去了一些空間。

　　動力方面，寶馬i8敞篷版搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發動機 電動機組成的插電式混動系統；發動機最大功率170kW/231Ps，最大扭矩320Nm，電動機最大功率105kW，最大扭矩250Nm，綜合最大功率275kW/374Ps，匹配6擋手自一體變速箱；前置電動機和中置發動機的布局，增加了車身的穩定性；2019款i8敞篷版電池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，純電續航裡程提升至50km。懸架結構為前獨立雙叉臂式、後五連杆式獨立懸挂，采用多片離合器式結構的全時四驅系統。

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