1948年解放戰争由由戰略防禦向戰略反攻轉移，由内線作戰向外線作戰轉變，在此大好形勢下，無論是部隊訓練、兵種建制、軍事裝備、後勤供應都要根據形勢的迅速發展而重新思考。

　　1948年4月15日東北民主聯軍後勤部長鐘赤兵、政委楊志誠找東北局蛟河辦事處處長蔣澤民談話，決定成立東北民主聯軍汽車三團，并任命蔣澤民為團長兼政委①，由遼東汽車大隊和蛟河辦事處汽車隊合并組建。1948年5月1日汽車三團正式宣布成立，副政委是傅德昌，參謀長是王榮春。當時隻有繳獲的日本、美國造的40多輛汽車，在邊組建邊行動下，執行的第一個命令就是向我四平攻堅戰的前線部隊送彈藥，返回則把傷員送到後方醫院。接着向包圍長春國民黨守敵鄭洞國新七軍和60軍的我前沿陣地運送彈藥和物資，返回則運載從長春逃出的老百姓和國民黨投降和反水的官兵，時間達四個多月。以後又陸續補充蘇式 ①首任團長蔣澤民

　　吉斯-5(ЗИС-5)、嘎斯-51(ГАЗ-51)和繳獲的各種雜牌車捷姆西(GMC)、斯迪拜克(Studebaker)、大道吉(Dodge)等200餘輛。經過短暫學習和休整，1948年9月25日在團長蔣澤民。政委袁玉均率領和兄弟汽車部隊一道開赴遼沈戰役的後勤基地——遼甯阜新。錦州戰役一打響，前沿陣地急需的彈藥和給養，鐘赤兵部長要求“今晚務必抽出150輛車，把彈藥送上去，如果錦州攻不下，敵人反撲，就把汽車燒毀上山打遊擊。如果前線部隊攻下錦州，你們就加足繳獲的汽油，再把敵人的汽車開回來”。攻下錦州後，三團跟随大部隊參加黑山阻擊戰的支前運輸。沈陽解放前夕，劉亞樓參謀長手書一紙條；“沈陽城内的汽車，全歸蔣澤民團長收管”。

　　1948年11月2日遼沈戰役結束，三團又收繳和充實了200多台美國造的大卡車，整團已有600多台車，并随東北野戰軍左路大軍進山海關直奔唐山參加平津戰役的支前運輸，在20多個晝夜裡，前線戰鬥越激烈，三團運輸就越緊張。三團六連曾調一個排在劉亞樓參謀長直接領導下跟随東北野戰軍前線指揮部載運通訊器材和電台轉戰前線兩個多月。

　　1949年2月三團在天津西南楊柳青地區獨流鎮進行休整和戰評，全部由朝鮮族同志建制的四連榮立集體一等功。攻下天津後，北平被迫和平起義，1949年2月3日，東北野戰軍舉行北平入城市，以軍樂隊為前導，英勇的騎兵部隊、步兵縱隊從永定門健步入城，随後緊跟雄壯的炮兵部隊，擦亮一新的美國造的100輛十輪大卡車(捷姆西、斯迪拜克)，車輪轱辘上漆有白色輪圈，縱成列，橫成行和入城部隊一道徐徐前進的就是汽車三團從各連隊抽調的汽車集中參加入城式。

　　北平的解放，一個光榮任務又交給了汽車三團，這時東北野戰軍已改編為第四野戰軍，1949年3月20日接四野總部命令；要求三團組織精幹車隊去河北省平山縣西柏坡村接毛主席和中央直屬機關進北平。由運輸參謀嚴藹帶領11輛美制吉普車和十輛十輪大卡車于3月23日上午十點離開西柏坡，毛主席坐在由周西林駕駛的第二輛吉普車上和中央劉少奇、周恩來、朱德、任弼時等領導及直屬機關經靈壽、行唐、曲陽、夜宿唐縣淑闾村，次日繼續北上經保定、徐水、定興、新城等縣于傍晚抵達河北诼縣，中央首長再改乘火車到北平。

　　1949年4月21日毛澤東主席和朱德總司令發出《向全國進軍的命令》，汽車三團奉命随四野十三兵團南下，沿途經滄州、德州、從長垣縣花園口渡黃河到河南鄭州、信陽，再從漢口跨長江到武昌、湘潭、長沙、衡陽進入廣西桂林、柳州、南甯，部隊打到哪裡，三團就把彈藥、物資運送到哪裡。直接參加了渡江解放武漢、接收長沙和平起義、衡寶戰役，其中三團700多輛汽車全部調入前線，在湖南省隆回縣桃花坪進行戰前動員，配合主力部隊組成機械化部隊，全團上下突擊烙餅，備足七天七夜的幹糧，日夜兼程，車載121步兵師從湘西奔貴州轉折廣西遠距離圍剿白崇禧部隊。隻可惜第三天部隊飛奔到晃縣(今新晃侗族民族自治縣)時，前不久沅水大橋被逃敵炸毀，河床極深，河水咆哮，戰鬥緊迫，步兵師下車徒步設法渡河追趕，我團不得不折返，最後三團定駐廣西柳州，配合一個步兵團進行剿匪，正當剿匪正酣時，1949年12月上級派人傳達中央指示；“三團派20部車，步兵團出200名全部精裝的戰士去中越邊境護送越共中央主席胡志明赴北京”，以後又秘密護送胡志明主席回國。

　　1950年春，三團除從柳州經梧州、雷州半島到湛江港為解放海南島提供長途運輸物資供應外并接四野總部命令，将三連和七連借調給十五兵團渡海作戰部隊，把汽車發動機卸下改裝在木船尾部作機帆船，載運陸軍渡海作戰。

　　1950年10月同時又接到上級命令，提供越南一批武器彈藥、幹糧、大米，需急送到越南高平據點。當時越南尚處在法國侵略者統治之下，法軍對我團運輸進行騷擾、破壞、襲擊，我團則采用白天在國内裝貨、行駛，傍晚趕到邊界，夜幕降臨驅車躲過法機監視，急駛越軍據點高平等地抓緊卸貨，天亮之前返回國内。大約每周可向越南運送1000多車物資，返回還載過越南人民軍官兵來我國訓練和學習。六連駕駛員林連同志是犧牲在支越前線上，遺體卧在當時越共中央委員黃文歡送的檀香木棺材裡，掩埋在廣西靖西縣境内。

　　三團是哪裡需要就開到哪裡。1950年6月25日朝鮮戰争爆發，為支援朝鮮人民的解放戰争，全部由朝鮮同志組成的汽車三團四連加上兄弟連隊的朝鮮同志共170多人于1950年8月初回國參加朝鮮人民軍。緊接着1950年10月25日中國人民志願軍出國參戰，随着中朝軍隊的節節勝利，後勤供應越拉越長，而且我方的後勤供應還靠馬車、牛車、手推車、人挑、肩扛和少部分汽車，這種落後、古老甚至是原始的運送方式完全不适應機械化、現代化作戰的需要，加上美軍完全控制了制空權，依仗其空中優勢，對我運輸線狂轟濫炸，而前線糧食彈藥急需補充，物資常在運輸途中被炸被毀，運輸線呈現被動局面。1951年2月正在抗越前線的汽車三團，得軍委副主席周恩來親自急令；“三團車輛就地移交，全團調防北上”。在團長龍勝、副政委盛禾峰、副團長張增瑞帶領下，全團乘特急客貨混編專列，日夜兼程直達遼甯省遼陽縣。原來我志願軍入朝二個多月來，連續取得了第一到第二戰役的勝利，戰場上的大勝，也暴露出後勤戰線跟不上的弊病，戰線推進了，拉長了，糧食、彈藥、棉被等等接濟不上。三團在蘇家屯補充新兵，全團原有數十名日籍官兵(有醫生、護士、班排長、駕駛員、修理工等)則留在沈陽，全團配齊新車，戰前整編畢，滿載前線急需物資于1951年3月12日一溜煙借夜色幾百台新嘎斯開過鴨綠江大橋，直奔三八線，投入第三次戰役中急需的彈藥、被服、糧食的運輸。頭一年天空是美機控制，不到400公裡的路程沿途城鎮被毀，彈坑、斷橋、照明彈，敵機的騷擾、轟炸、掃射、翻車，戰場上的公路也隻達三級戰備公路，不少還是鄉村牛車道或臨時搶修的車路。敵機炸出的炸彈坑直徑足有4米，近3米深，途中整車被炸，人員傷亡時有發生。五連七班在三登全部遇難，一個來回，損傷幾乎三分之一，特别是如何躲過定時炸彈、如何沖過照明彈的封鎖線，總結出兩輛車為一行車小組，分兵作戰，三團二連戰士趙寶印用步槍打下敵機，榮立二等功，說明敵機低飛到步槍的射程範圍。兩車一組，這種小分隊有利于靈活機動，新老戰士摸清了敵機丢照明彈的規律，也找到了沖封鎖線的對策。這種用鮮血換來的經驗，幾個月後，我們的傷亡成倍地下降。公路是汽車兵的戰場，敵機是汽車兵的對手，在數千公裡的地空立體戰線上，兩年多來與兄弟部隊一起粉碎了敵空軍實施的絞殺戰、阻隔戰、圍殲戰、窒息戰、細菌戰等，共同築起了一條打不垮、炸不爛、切不斷的鋼鐵運輸線。三團衛生隊20多位女戰士，在這極其危險随時可能犧牲的情況下，發揮了戰地救死扶傷的精神。美軍的細菌戰，我團也有10多位戰士感染了傷寒病，白衣戰士又發揮了其特殊作用。三團參加了第五次戰役後又陸續參加了以“三八線”為界的敵我拉鋸戰、上甘嶺堅守戰、金城反擊戰、馬良山等戰鬥。金城反擊戰時由于糧彈充足，儲備彈藥12.3萬餘噸，可供前方部隊食用半年多的食物。在40分鐘火力急襲，就消耗1900餘噸時，坑道裡的戰士高喊；“祖國萬歲！後勤萬歲！”前線戰友把汽車兵擡高舉起高呼；“汽車兵萬歲！勝利萬歲！”三團出現了一等功臣曹健、許景春等英雄駕駛員。全軍特等功臣五連駕駛員陳佑甫，他開的小嘎斯，車箱上有無數槍眼，輪胎打爆好幾條，駕駛室被炸飛了，在沒制空權的條件下，道被毀、橋被炸，敵機撒在連綿數公裡的三角釘(是美機專撒在公路上的一種正四角形中間互通空管的鐵制尖釘，敵機撒下後總是三個角坐落地面，一個角朝上，專軋我汽車輪胎。通過考證，早在1700多年前，公元221年蜀魏時代就有這種兵器，因為它是一年生植物蒺藜，是鐵制的就叫鐵蒺藜，它也是正四角形，專軋馬蹄) 他修修補補就這一部車一直開到停戰勝利。安全行車六萬零八百三十四公裡，在戰場上這是一個奇迹。張勇和他的七連連續22個月不損失車輛而榮立集體二等功，三連榮立集體三等功。全團從1951年3月12日到1953年7月27日停戰的28個月全是摸黑運輸，約完成一億二千七百萬噸公裡。全團集體、個人獲得朝鮮民主主義人民共和國最高人民委員會和中國人民志願軍頒發的三等功以上的軍功章達數百枚。然而三團也付出了不少傷亡，其中有200多位戰友，他們的忠魂永遠埋葬在異國他鄉。

　　1953年7月27日迫使美國在停戰協定上簽字，汽車三團抽調四連承擔交換戰俘的運送任務，其他連隊則配合47軍139師搶修開城飛機場。志願軍司令部考慮到美國很狡猾，停戰協定雖簽了，但也不得不防敵人撕毀協定。接着三年，主要執行備戰運輸任務，為前線儲備彈藥、糧食。同時協助朝鮮戰後建設，如新建新溪小學、清川裡人民醫院等。直到1956年3月21日在團長原彥威、政委劉國興帶領下勝利回國，調至山東半島，配合63軍、68軍進行海防建設。

　　1959年3月三團接軍委總參急令，速赴大西北，參加西藏平叛的長途運輸，真是哪裡需要就開到哪裡去。三團又戰鬥在最艱苦的青藏高原運輸線上，低壓缺氧使帶到高原的鋼筆會自動流出墨水。三團一連在西藏班戈湖載運陸軍11師32團追殲叛匪二月餘。1960年冬起的自然災害時期，轉達周總理指示，數次往返從新疆地區搶運災糧到甘肅河西走廊。1962年7月傳達軍委三總部電文精神，積極投入中印邊境反擊戰的緊急備戰運輸，拉運54軍130師直屬炮團全部裝備七天七夜直奔前線。一直到1964年才定駐青海格爾木地區。三團上高原執勤40多年來，在千裡青藏線上一路奔馳，續寫輝煌，先後投入拉薩貢嘎機場的修建，支援尼泊爾王國經濟建設，唐古拉山地區抗雪救災、哈薩克族群衆搬遷等急難艱險任務。在朝鮮連以上幹部隻有負傷的，然而在高原卻有三營副營長金煥章、四連曹連長、六連指導員劉春生、二排排長吳連文(原劉國興政委的警衛員)等一些戰友忠骨留在高原雪山。在平均海拔4500米的青藏線上，全團共行車6.7億多公裡，可繞地球1611圈，運送各類物資280多萬噸，每年都超額完成運輸任務，最高時超額40%。雖然三團的官兵換了一茬又一茬，但雷鋒與我是同行，首戰用我，用我必勝，敢打硬拼的精神卻永遠傳了下來。為建設西藏，鞏固西南邊陲做出了突出貢獻。百多篇錦旗和獎狀。為近60年的三團史續寫了近半個世紀的光輝詩篇。湧現出搶救落水兒童的一等功臣唐紹東、中國共産黨第十次黨代表大會代表王少君、一等功臣、第十次全國人大代表周嶽邦等一批光榮模範人物。特别近十多年來，三團團隊建設更是碩果累累，先後榮立集體二等功二次，三等功三次，團隊先後被表彰為全軍“油料供應管理正規化建設先進單位”、全軍“财務管理先進單位”、 全軍“營房管理先進單位”、 全軍“綠化工作先進單位”、 全軍“節油工作先進單位”、 全軍“文明衛生軍營”，被總後後勤部樹為“抓基層先進單位”、被四總部表彰為“全軍基層建設先進單位”、團黨委四次被總後表彰為“先進團黨委”、司令部被表彰為“全軍先進司令部”，單項工作五十餘次受到全軍、總部和青、藏兩省(區)的表彰。率先創造了全勤汽車部隊連續十年無責任傷亡人為事故的新紀錄。

　　汽車三團近60年的經曆，基本是在戰場和艱苦環境中走過來的，三團的車輪跑遍了大半個中國，南進越南、北援朝鮮、東臨黃海、西赴尼泊爾，在前進的道路上，座座豐碑凝聚了廣大指戰員的鮮血與汗水，摸爬滾打近60年的汽車三團，雖然代号經過無數次的更動，然而“中國人民解放軍汽車三團”的番号延續至今，始終如一，将永遠激勵和鼓舞三團的官兵們繼續譜寫三團新的光輝輪迹

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