内容概述：無級變速器結構特點與成本優勢，缺點與适用車型。 CVT的準确釋義應為「連續可變·不間斷傳輸」，所謂的無極變速是有些難以理解的，“極”是什麼意思呢？也許可以理解為沒有固定的前進擋吧，這種機器的換擋結構是非常特殊的。

　　發動機通過液力變矩器或濕式多片式離合器，将動力直接傳遞到主動錐形輪；錐輪推動與其貼合的鋼帶運轉，狀态就像工廠的傳送帶一樣。而鋼帶又會推動“從動錐輪”轉動，動力最終是要通過這組錐輪輸出到車輪的，運行原理如下。

　　重點：為什麼日系汽車如此鐘愛CVT呢？以至于很多人都認為是日本人發明了這種機器，其實很多機型和技術都不是日企發明，隻是應用的比較廣泛而已，其中比較有代表性的有三項。

　　無級變速器-範多明斯（荷蘭）托森差速器-托森（美國）H型發動機-卡爾本茨（德國） 是不是有些出乎意料呢？那麼為什麼起源于歐洲的CVT在歐洲被淘汰，最終到日本才風靡一時呢？原因其實很簡單，因為島國日本的資源嚴重匮乏，從石油到鋼鐵都依靠進口；所以汽車必須要足夠節油，鋼材适當造假也能夠被其用戶接受，而降低油耗的方式當然離不開Kcar了。

　　趣味車型：kcar指「K級·微型汽車」，這種車被很多人熱捧，認為尺寸小空間大是挺務實的。然而為什麼不去選面包車呢？主流的K級車從安全性到用戶體驗方面，連五菱之光都不如，原因在于這種車型的兩個要求。

　　排量≤0.66L尺寸≤3400*1480*2000mm 發動機的動力水平“無可挑剔”，再挑一挑就沒了……空間确實大但是寬高比非常不合理，稍微高一些的車速轉彎都會容易側翻，所以這種車型真不能做麋鹿測試。不過kcar真的是非常非常輕，車輕才能用小排量發動機，動力羸弱的發動機也才适合無級變速器——節油不是因為變速箱，而是因為推重比與發動機排量。

　　不過CVT機型的制造成本确實是很低的，因為錐輪鋼帶的結構很簡單，不需要複雜的萊式齒輪組則可以節省物料成本；同時無法離合則可省下衡多離合器結構，而且電磁閥系統也要比AT精簡很多。

　　所以對于資源匮乏的日本而言，雖然CVT會一定程度拉高耗油量，但是整體算下來還是有一定價值的。

　　淘汰原因：歐洲汽車的特點是追求高性能，哪怕是極速較差的柴油發動機也會有很大的扭矩。然而CVT是無法承受很大扭矩的，原因在于錐輪鋼帶的結合傳動，依靠的是兩者之間的摩擦力以“滾動摩擦”的方式傳動。

　　摩擦的過程中會産生磨損，所以又需要對鋼帶進行潤滑與溫控；這就會影響本就不高的摩擦系數，如果輸出扭矩過大的話，滾動摩擦就會變成「滑動摩擦」；狀态就像是汽車急加速時車輪會空轉，此時就是輪胎與地面的滑動磨損。

　　大緻标準：（各級CVT可承受最大輸入扭矩标準）

　　普通級别100/250N·m中等水平250/350N·m最高水平≤450N·m 絕大多數裝備無級變速器的汽車，使用的發動機都是1.5T-2.0/2.5L的标準，最大扭矩不過250N·m左右，驅動≥中型轎車或緊湊級SUV，标準就算是有些小馬拉大車了。

　　然而具備入門級高性能的汽車，動力儲備應當在350/400N·m區間，這種标準對于CVT的耐用性會是考驗。高水平的性能汽車則應當在500/1000N·m的範圍内，還能使用這種機器嗎？這就是歐系汽車普遍不用CVT的原因，即使是奧迪曾經使用過的鋼鍊加強機型，也因為耐用性差而被淘汰了。

　　核心缺點：

　　1.錐輪鋼帶即使不打滑，在滾動摩擦的傳動過程中也有磨損。因為任何物體的正常摩擦，依靠的都是物質表面分子的碰撞而産生的相互作用力；在運動過程中分子的衰減就是磨損的損耗，所以鋼帶與錐輪的摩擦系數也會逐漸降低，這是磨損的必然結果，後期以标準的最大功率輸出時也有可能打滑。

　　說白了就是CVT不僅無法滿足用戶對汽車的性能需求，後期是一定會考慮更換鋼帶的；但是作為核心結構的錐輪鋼帶并不好更換，大修後的無極變速器的穩定性會變得極差，所以出現嚴重打滑丢轉後，處理方式基本都是直接更換總成，用車成本是不是很高呢？

　　2：裝備無級變速器的汽車普遍更費油，因為滾動傳動的過程會有很高的損耗；想象一下發動機輸出的功率可能要浪費20%，而燃燒産生的熱能本就隻能轉化出30%多一些的動能，油耗不高都顯得不科學了。（實車油耗偏低多為發動機排量小·車身足夠輕）

　　同時「低溫保護」也會大幅增加油耗，鋼帶需要充足的潤滑才能正常使用；但是在低溫環境中變速箱油流動性會很差，必須啟動發動機利用暖溫器加熱，待溫度達标後才能正常駕駛。時間短則一兩分鐘，長則10分鐘左右；然而冷啟動時的怠速轉速會升高，怠速油耗會升高一倍左右，油耗還能控制嗎？

　　總結：歐系汽車曾經存在較多的柴油動力選項，原因無非是用車成本高，用戶需要讓油耗足夠低；同時在想要節油的基礎上還想要充沛的動力，平時可以不用這些動力，但最起碼有充足的儲備才會感覺滿足。

　　這兩種需求都不是CVT可以滿足的，所以歐系、美系與中高端國産汽車普遍使用AT或濕式雙離合，無極變速器确實更适合kcar，或者是其他尺寸标準的價格偏低的汽車。

　　編輯：天和Auto-汽車科學島

　　責編：天和MCN

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