當修長這個詞被用作定語的時候，它形容的對象往往都會有着非常不錯的姿态和比例。如果再加上一點精緻的成分，那麼就可以用颀長來形容這種姿态和比例上的美。這種對于姿态和比例上的美的訴求，其實才應該是美的最高标準。

　　汽車需要修長感

　　同理适用于整車的設計，修長感營造得到位的車型往往會赢得市場層面更多的好感，比如說在最近幾年裡呼聲越來越高的旅行車，就整體姿态上來看，确實要比那些“短胖黑粗”的SUV協調得多。

　　圖｜馬自達阿特茲Wagon的側面姿态是這樣的

　　圖｜馬自達CX-5就變成了這樣當把馬自達CX-5的車頂高度稍稍降低點，變成了CX-4這幅模樣，好像又漂亮和舒服了不少。

　　很顯然，這就是修長感被提煉之後的功勞。至于為什麼總用馬自達阿特茲Wagon舉例，是因為這輛車的整車姿态實在是讓人欲罷不能。

　　再舉個例子，同樣是三廂轎車的設計。在中級轎車上，三廂車的上裝線條設計就可以做成這個樣子。

　　即便是在經過了歲月洗禮之後的老車型，這種範兒依舊不會因為時間的推移而有所改變。但是，當這一切出現在一輛小型轎車上的時候，就成了這個樣子。

　　所以也難怪，喬治亞羅在上世紀七十年代設計了第一代大衆高爾夫之後，就堅定地成為了掀背車的粉絲。在老爺子眼裡，緊湊型以下的車型都應該是掀背的。由此可見，修長感對于一輛車的重要性。

　　可以這樣講，除了像smart這一類以可愛路線為主的小車之外，修長感幾乎是所有車型在設計過程中都要去考慮的第一要素。而一旦散失這種修長感之後，那麼就會變成三門版普拉多的這個樣子。

　　在車轍君看來，LC150系的普拉多三門版在造型上是失敗的，單純以五門版車型取消後門構成的形象比起同樣是三門版的帕傑羅V87差出了不少。這是後話，現在暫且不表。

　　拉長軸距不代表修長

　　既然修長感在整車造型中的作用如此重要，那麼該如何在設計中體現出來呢？

　　要回答這個問題，最不負責的答案就是拉長軸距，加大車身尺寸。這樣一來，至少長是可以保證的。而之所以說這個答案不負責任，是因為“修長”和“長”，确實是有差距的。

　　例如大衆途昂，五米多長的車身已經足夠巨大，但是這輛車上所有的特征都在有意無意地将視覺重心朝着下裝部分引導，使得它在足夠長的同時，又收獲了一份肥碩。所以，不能夠得上修長的标準。

　　而如果跨界舉一個例子的話，就能夠更好地說明問題。

　　圖｜這是殲7

　　圖｜這是在殲7的基礎上放大機身得到的殲8

　　這也就說明，尺寸對于整車修長感的營造，隻是一個基礎條件。相對較大的尺寸可以為設計師提供更多的營造修長感的可能，而絕非是一個限制因素。

　　好的設計是可以跳脫尺寸束縛的，例如本田鋒範的比例。雖然是輛小型三廂車，但是鋒範竟然營造出了不錯的比例感和修長感，這實屬不易。

　　整車比例的把握是關鍵

　　所以，對于整車修長感的提升，一個負責任的答案還是要回到對于整車比例的把握和對于細節的控制上。

　　一般來說，從車輛上裝設計的角度來突出車輛的修長感，無外乎有兩種方式，一種是加長車頂的線條尺寸，而另一種則是加長車尾的尺寸。

　　加長車頂線條來營造出車輛的修長感是眼下最為流行的一種設計趨勢。通過車頂線條的增加，可以在視覺上産生車輛向後無限延伸的效果，繼而達到一個更大的體量感和修長感。在這一點上，兩廂車或者是SUV的後擾流闆最能說明問題。

　　圖｜這是沒有裝後擾流闆的三菱帕傑羅iO，看上去會有些駝背，車頂線條直接過渡到了C柱

　　圖｜而當加上了後擾流闆之後，小越野車的層次感就體現出來了

　　而旅行車之于三廂車，修長感得以更好的提煉的最重要一個原因就在于，車頂線條一緻順延到了D柱的位置。

　　對于三廂轎車而言，通過延伸車頂長度的方式來提煉修長感最直觀的做法就是盡可能多地将車頂線條和C柱線條合二為一，弱化車頂線條、C柱以及車尾線條三者之間的轉折關系。

　　眼下在三廂車上越來越多出現的大溜背設計就是這一理念下的産物，通過大溜背的造型，包括後備箱在内的線條都被整合成車頂的一部分。這大概可以理解為是一種無限接近于快背車的設計方式。

　　圖｜比如本田第十代雅閣、第十代思域，都是這種設計理念下的産物

　　在上世紀七十年代之前，快背車曾一度是運動型車的經典設計方式。通過大幅度提升C柱的傾斜度，快背車實際上也同樣起到了一個将車頂線條向後延伸的作用。所以，彼時的快背車，看上去同樣是修長感營造非常到位的方式。

　　當然了，這種大溜背的設計同樣存在着一定的風險，不同于兩廂車的是，大溜背造型的車頂線條的視覺延伸方向是向下的。稍有不慎，溜背就會變成駝背，比如說新一代的奔騰B70，就是一個非常失敗的案例。

　　通過長車尾的設計來形成修長感的設計方式在上世紀八十年代到九十年代初期非常流行。例如1989年亮相的第一代雷克薩斯ES，很典型的長尾設計。

　　還有就是這輛第四代本田雅閣，标準的長尾三廂車的造型。

　　如果要追根溯源的化，長尾車的設計可以追溯到上世紀五十年代的北美設計風格。

　　相比于以增加車頂長度來提煉出來的修長感，長尾的設計是将整車的視覺重心放在了以肩線為主的部分，通過從車頭到車尾的貫穿作用，使得整車的修長感在車輛的下半部分呈現。而前面講到的以增加車頂長度為主的現代化設計，則是把修長感放在了上裝部分來呈現。也正是由于這種下沉的視覺中心，使得長尾車的形象會呈現出大溜背車型所不具備的典雅感，并且因為長車尾的作用，車輛的前後部分比例也會更加平衡。

　　圖｜這是上世紀八十年代的日産風度所以，在一些高端的三廂轎車上，這種長尾的元素依舊會得到保留。例如奔馳眼下的一個家族化特征就是通過腰線的下沉處理，将車尾的形象進行提煉，由此構成了一個視覺上的長尾形象。

　　對細節的控制同樣重要

　　從形體的角度來看，比例的構成是最為重要的營造修長感的方式。除此之外，一些細節上的設計也是構成修長感的重要保證。

　　例如從大衆新一代Polo的形象上可以看到，一根連貫并且有明确的視覺導向作用的腰線，對于一輛尺寸并不大的車型而言是非常适用的。

　　而且，相對瘦削的型面也是提煉出一輛車修長感的重要保證。舉個例子，寶馬X3就會比奧迪Q5L看上去俊朗和修長一些。

　　另外，好的光影營造也是可以構成不錯的修長感，比如說馬自達的這兩輛概念車就突破了傳統的光影構成方式，效果也同樣不錯。

　　圖｜馬自達Vision Coupe Concept

　　圖｜馬自達Kai Concept

　　不過，這些細節方面的構成，都隻是整車姿态構成之後的畫龍點睛之筆，這就好像是志玲姐姐，美麗的前提還是因為其标準的身材，五官的精緻屬于錦上添花。

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