撰文、攝影：譚勁棠@新車評

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

我連續兩次跟科爾維特見面，都是在賽車培訓學校，第一次是C6和Z06，那一年雪佛蘭開啟了“Corvette引擎制造體驗”計劃，顧客可以自費到密歇根工廠，參與到科爾維特的發動機制造過程中，而那次我也直接在賽道嘗鮮試駕過這輛美國國寶C6。6年後，C6變成C7，這次沒有Z06在場可以玩，但兩天都會跟C7接觸，手動配6.2L V8發動機，單純自然吸氣還有624Nm儲備，根據以前的經驗，這輛C7 Stingray隻要是手動變速箱在，後輪玩兩天都不會悶。

重啟50年前的Stingray稱号

上代C6生命周期有8年，直至2014年我們才見到最新一代的C7，當然，這還不是最長命的Corvette，1984年推出的C4，是堅持渡過12年才肯換代呢，所以這次等待C7面世算是很合理。C7風格上終于跟C4-C6這三代車型拉開，四圓尾燈的融合作用不小，C7将它們組合在一塊，味道還在氣質卻不一樣，看着覺得更加入流。而前臉變化倒是不大，反正在路上，你肯定能輕松認出這是輛Corvette。C7分有硬頂和軟頂兩個版本，圖中這輛硬頂版本是可以手動拆卸的，隻不過一個人很難操作，畢竟這個車頂重約30斤，擡出來放進尾廂也不容易。好玩的是，你可以選擇毫無裝飾的純硬頂，輕點的碳纖維車頂，或者帶有天窗的硬頂，可選範圍夠廣的。

或許你會留意到，這代C7有三個不同的版本，分别是Stingray，Grand Sport和Z06，其中這次我能拿到手的就是Stingray基礎款，另外兩款是性能加強版，Grand Sport依舊用的Stingray同款發動機，Z06給配上機械增壓，最大馬力可以去到660Ps。Stingray這名銜其實在上代Corvette身上是沒有用過的，要追溯上一次什麼時候用的話，得回到1963年，這是在C1、C2年代用過的名字，當年還有Stingray賽車項目的存在。重啟Stingray這名銜，除開雪佛蘭公關需求外，這在一定程度上代表C7脫胎換骨的啟程，看看最近幾年C7在國際賽事上的成績也能說明，這代Corvette野心不小，水準夠高。

滿足日用剛需 剩下的細節就留給駕駛

Corvette Stingray車廂風格很實在，全是圍繞着駕駛座做布局，其實在美國本土買Corvette會覺得更有意思，因為可以選裝的細節部件會更多，但是在國内如果真想買，就隻有最基礎的套裝，失去Corvette這些好玩的細節了。我挺喜歡C7方向盤和擋杆之間的距離，快速操作很順手，基本沒啥上手難度。而中控平常我是不太關注，主要是C6那會用過，覺得挺反人類的，不容易操作。這次C7算是入流了，用起來雖然慢，但起碼操作邏輯是正常的，而且附帶有4G套裝，你可以用内核4G模塊上網。背後還藏了一個隐藏儲物格，這也是很美國的。

以往C6車廂被吐槽最多的應該是特别怪異的塑料感，我總覺得一輛跑車做得這麼“純粹”是過分點，雖然你強調的是操控和性能，但我花掉6萬美元，這車廂環境總得有些豪華感吧？畢竟同價錢還能有M3可選，再不行一輛530i也有剩餘，這價錢得對得起車廂。這代C7終于開竅，中控台可以找到真皮包裹，手感很舒服，通風加熱座椅和自動空調都能用，配置是很現代化了，包括手刹，這代車型已經直接用電子手刹，說不上不好，隻是感覺有點怪怪，要點時間适應吧。另外，C7座椅也很讨好（記得選裝這套運動款），碳纖裝飾和翻毛皮搭配，造型夠得着高分，而最實在的還是包裹效果好，跑賽道很給力，日常開也不至于不舒服。

大排量純自然吸氣的味道 脾氣暴躁同時很溫馴

C7 Stingray基礎款式配一副6.2L自然吸氣發動機，作為一台純美式的國寶跑車，Corvette這台發動機必須是V8起步，最大馬力462ps，看起來跟3.0T增壓的M4相差不遠，可扭矩才是這副發動機吸引人的部分，峰值扭矩達到624Nm，比M4 GTS的600Nm更充盈。變速箱有8速自動和7速手動可選，我個人覺得最合适的依舊是手動版本，對于不擅長減速補油動作的朋友，這副手動變速箱還帶有Rev Match功能，到底怎麼用待會細說。其實對于Corvette而言，動力還能有上漲空間，例如你需要優化操控和賽道水準，你可以看看Grand Sport版本，或者嫌棄動力不夠用，Z06的機械增壓發動機有660ps和881Nm可玩，那才是目前最瘋狂的Corvette。

有些朋友可能見到C7這副發動機有超過600Nm的扭矩，加上3.8秒百公裡加速水準，用7速手動擋去玩，可能會有點小怕，擔心駕馭不了。實際上，意料中的還是大扭矩讓後輪打滑，這點從鍵盤分析是可以推論出來的。可C7跟C6同樣的，就算是你開着ESC和扭矩控制，隻要有大扭矩儲備做基礎，C7還是能讓你輕松起步撓胎/燒胎，初次可能上手會有點怕，但是大腳油門起步後，其實很容易安心。如果你很溫柔去開C7，你可以當我以上的話沒說過，但你其實有點點激情去開C7（非暴力喔:-O），這後輪打滑基本是避免不了，好處是這感覺很美式、很大排量，同時不會讓你覺得不安，這是我覺得Corvette好玩的其中一個部分。

Rev Match直譯該是轉速匹配，實際上這是一個自動補油的裝置。第一次見到這場景你會覺得很微妙，因為方向盤後有兩個像是換擋撥片的東東，可不是 和-的符号，另外手動變速箱又同時出現，這是很尴尬的事情。這塊Rev Match撥片隻是一個功能按鍵，隻是長得像換擋撥片而已，隻要拉動一次啟動功能以後，你每一次合理的降擋，電腦都會做出自動補油的動作，這是在賽道上很好玩的裝置，你不需要做跟趾，直線或者彎道你完全可以隻踩住刹車，很低速度也能有補油效果。除了在賽道好用，我覺得Rev Match平常在街道玩，這補油動作也能讓你找到賽道的感覺，其實超跑不少刹車補油動作也是基于這功能而來，算是增加氣場的其中一項。

由于有大扭矩幫助，C7動力很容易能給到人主觀駕駛強的感覺，當然3.8秒百公裡加速成績已經非常好了，跟M4 GTS已經平起平坐。為啥我會特别推薦7速手動變速箱，而不用自動擋版本？主要是因為這套手動變速箱超好上手，擋位非常清晰，離合平常開是會覺得偏重，但在賽道開會覺得恰到好處，反正隻要不堵車問題都不大，腳感有點類似于重些許的福克斯ST。而超過600Nm的扭矩輸出，用手動擋來開的是特别好玩，轉速和扭矩更容易掌握。

此外，C7底盤水準非常高，還有MRC電磁懸挂，同時由于變速箱後置的關系，C7前後配重能做出50：50的效果，日産GTR也做過類似的事情。C7過彎前後很均衡，懸挂動作非常幹脆，軌迹是能夠輕松預估，且這副不輕的V8發動機放在車頭不覺得負擔大，太快進彎，稍稍有點轉向不足，松點油門就很容易恢複，大腳油門也能用後輪帶着過彎，這對于一輛大排量的跑車來說，确實讓人很容易親近，就像是你剛拿駕照買了一輛GTI這麼友好。

其實我有點不喜歡C7轉向的手感，因為沒啥溝通，就好像高材生交功課，它可以帶着你很幹脆過彎，轉向姿态也能做出穩定的效果，但在這過程當中，你對路面狀态和車輛信息沒啥掌握，賽道過彎就像是沒事發生一樣過去了，确實能夠做出很快的成績，但就會讓我覺得有點大大咧咧，少了歐洲車的溝通感。不過，這正是美系高性能跑車的味道，之前開Z06、CTS-V、Camaro、C6等等都是類似的感覺，C7這次可以算是繼承。

C7并沒有提供駕駛模式可選，但是ESC狀态倒是可選，主要是電子系統工作模式，沒有特别調整的動力變化。剛才說過，就算是在正常模式，大腳油門起步，後輪也會撓一下才往前走，這是C7的特性之一。而Track模式其實也有預設擋位，跟寶馬MDM模式類似。其實在運動模式的ESC，跑賽道可以允許後輪滑着過彎，甚至給大油門也有點想漂移的趨勢，可這模式最核心的隻是輔助過彎，你可以橫着過去，但不能滑轉掉頭。畢竟腳下有着600Nm 的儲備，擋位過低或者油門過大，出彎稍稍不留神，是很容易被自己弄掉頭的。好的是，這套系統很聰明，就算是你放肆點給油，後輪滑到一定程度，就不會再往外跑，扭矩也會被限制輸出，用這應對大扭矩後驅車出彎，是一個非常安心的做法，當然，你可不能用超出物理極限的做法來要求這套系統。反正在我看來，這套系統在好用安全的前提下，給了我們很多好玩的賽道相處方案，如果你覺得自己都可以搞定，全關也是允許的。

總結：很好相處的美式V8跑車，但埋單不便宜

大腳油門聽着V8的聲音起步，後輪帥帥地擺動兩下，我很安心地保持着方向和油門角度繼續起步，這很美式，同時很好玩。可以這麼形容，C7雖然有很大馬力和扭矩，初次接觸會覺得有點怕或者小興奮，但多幾次嘗試過後，你會發現它脾氣暴躁，可很好相處，容易上手。我最喜歡這代Corvette Stingray保持着美式味道的設計，内飾氛圍開竅式做出豪華感，底盤極限比上代進步明顯許多，跑賽道更加放心，應對日常街道也有更高的兼容性，來一趟美國玩，C7會是很好體驗美式跑車的選擇。

至于選購建議，在美國的話，我覺得C7性價比挺高的。現在買一輛Corvette Stingray，雪佛蘭會附贈一個7天賽道培訓課程給你，就正正是我們這次在Spring Mountain參與的其中部分，一周讓你懂得如何好好帶着C7跑賽道，知道怎麼開C7才是最好玩的。另外，美國本土C7會有超級多附件可選，連發動機蓋内襯LOGO、後橋速比、前唇側裙，甚至C7.R塗裝你都能有選擇權利，網絡預訂還有特惠，這些都很本土化，歐洲遠洋過來的跑車也很難做到這麼全面。

在目前發動機小排量化的趨勢下，Corvette還能保留着V8示人，自然吸氣版本還能提供确實難得。可如果你想要在國内埋單，這輛在美國比M4便宜，跟540i價格接近的C7 Stingray，6萬美元附近的身價，經過一輪複雜的“增值服務”以後，要價已經是160萬 。但回過頭看，C7味道很獨特，這級别不容易找到類似的感覺。對于情懷或者V8有追求來埋單，我依舊強烈建議手動擋，要選自動擋找M3/C63這類會更合适，沒必要高價找一輛級别接近的高性能車。Corvette在國内本屬于鳳毛麟角，要埋單主要依靠情懷，畢竟國内大排量稅超狠，160萬 買M4敞篷限量版還有40萬剩餘，手動擋M4算終端優惠甚至能夠得着兩輛，這性價比根本沒法評價。如果是出于對Corvette的喜歡，我覺得隻要敢考慮的，價錢就不是大問題。

【雪佛蘭科爾維特C7首試印象】

突出優點：扭矩充盈，起步擺動刺激但安心；底盤極限高，過彎動作輕松；自動補油功能實在；排氣聲音好聽；可選裝配件異常豐富。

主要短闆：大排量進口稅費極高；離合偏重，日常用車需要時間适應；側方視野一般；轉向溝通感弱。

【新車評推薦等級】

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!