後期加裝360全景影像安全可靠不?360°全景行車記錄儀，也有人将其成為全景影像系統，總的來說都是一套通過車載顯示屏幕觀看汽車四周360度全景融合、超寬視覺、無縫拼接的實時圖像信息的輔助系統，我來為大家科普一下關于後期加裝360全景影像安全可靠不?以下内容希望對你有幫助!

後期加裝360全景影像安全可靠不

360°全景行車記錄儀，也有人将其成為全景影像系統，總的來說都是一套通過車載顯示屏幕觀看汽車四周360度全景融合、超寬視覺、無縫拼接的實時圖像信息的輔助系統。

人的視覺是有盲點的，例如我們的後腦勺就沒有第二雙眼睛，也沒有一個像蝙蝠一樣能發出聲呐的器官，所以我們無從得知背後有什麼。當我們駕駛車輛時，車兩側的後視鏡和車内的後視鏡都能幫助我們了解車後方的路況。

但是即使如此，開車的時候還是會有盲點。而這種全景影像系統，就能幫助我們更直觀明了地看清自己車子的周邊情況，便于我們更安全地駕駛車輛。

之所以能做到這種效果，是因為這個系統用了4個鏡頭裝在車子的前後左右四個方向進行拍攝，随後用算法将4個方向拍攝的畫面進行拼接，最後将其形成統一的一個畫面展示在屏幕上。

現在做360°全景影像輔助系統的品牌有很多，不過說起來，這個系統本就是一個說簡單不簡單說難也不太難的技術。

說簡單的人會覺得這不就是4個攝像頭将拍攝所得的畫面傳遞給處理器、然後處理器處理完将畫面展示在屏幕上嗎？攝像頭選高清的不就好了？處理器選内存大的，數據處理起來比較快。高清攝像頭 處理速度快的處理器 = 好的360°全景倒車影像輔助系統，這個等式真的成立嗎？

成立不成立且不說，起碼這種想法是很多品牌商認可的。所以不難發現現在這個産品的競争簡單到變成了你用高清的攝像頭，我就用超高清的攝像頭；你用這個内存的處理器，我就在此基礎上再加2G。

這種低端同質化的産品目前大量充斥着市場，一不小心車主就會花錢買來吃虧。

這情況真讓人哭笑不得。作為一個精明的車主，千萬不能簡單地從這兩個數據來判斷一個産品的好壞。

越高清攝像頭拍攝的畫面越高清，意味着所拍攝得到的畫面數據越大。數據越大意味着處理器處理起來越艱難，雖然加大内存有助于處理器處理數據的速度，但也以為着處理器給車子帶來的負擔更多。

簡單點來說就是：高清攝像頭→大數據畫面→大内存處理器→車負擔加重，以增加車子負擔的代價獲取高清畫面到底值不值得，可就見仁見智了。

無論如何，高清攝像頭 處理速度快的處理器 = 好的360°全景倒車影像輔助系統，這個等式是不成立的。

一個好的系統肯定不是簡單的高質素單品相加，如何維持好單品與單品之間的巧妙平衡才是關鍵。而為了取得這個巧妙的平衡，産品在成型前一定是經曆過無數次的試驗的，一個隻會抄襲同行的低端産品必然缺乏研發試驗。

這樣的産品即使能抄來硬件和外在，内在的算法卻抄不來。所以說，想要為愛車加裝360°全景倒車影像輔助系統的車主要注意了，一定要看過、摸過、玩過産品再做決定，參考外觀和數值是沒有意義的。

可能外觀很好看，數值也很漂亮，你裝上車後卻發現這系統有幾秒鐘延遲。幾秒鐘說起來像是不多，倒車時候卻可能出現【明明沒位置了，屏幕上方卻顯示還有大把位置，倒吧沒關系】這種情況。

好的360°全景影像輔助系統可能不是你想象中的那樣，但是卻很平衡穩定。

首先畫面清晰，卻不是極緻的高清，但足夠清晰；

其次是360°的畫面銜接得很好，接近無縫，且畫面的畸變程度不嚴重；

再來就是實時，外面是什麼情況，屏幕上就顯示什麼情況，延遲近乎于無；

最後就是系統穩定，不會經常死機、黑屏等。

古人說得好，【莫忘初心，方得始終】，360°全景影響輔助系統的初衷就是實時地在屏幕上顯示車子四周的實際情況，過于追求高清和數值就沒有意義了。

（圖片來源網絡及水印方）

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