哈喽，大家好！檢車家老司機又和大家又見面咯，我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的老王（放心，我不住你家隔壁），我不僅僅是一名有着多年汽車維修經驗的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。“幫助客戶解決一切問題”就是我的宗旨，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事~

從上世紀80年代，為了能和雷克薩斯、奔馳、寶馬在北美分庭抗禮，日産旗下的高端豪華品牌英菲尼迪就這樣應運而生，自誕生之日起，英菲尼迪便以獨特前衛的設計、出色的操控表現和頂級的客戶服務著稱。而“大奇瑞”的這個标志，有着無限擴張之意，也象征着“全世界”，兩條直線代表通往巅峰的道路，象征無限與極緻。

我們的今天主角就是英菲尼迪巅峰之作G37的後代——Q50，為什麼說是G系的後代，因為該車其實就是換代的G系列，而Q50是英菲尼迪在北美市場采用的新的命名方式，依舊是那台光芒萬丈的VQ37引擎，VQ系列能連續十年獲得“沃德十佳”發動機的稱号，其表現也确實不丢Skyline的威名，強勁動力與靈活穩健的底盤搭配，足以讓它的任何對手感到頭疼，那種随心所欲的自吸快感讓人着迷。

既然說到Skyline，那我就不得不給大家講講了知識點了（敲黑闆）。GTR一直是作為Skyline車系中的頂級車型，2001年，有着“東瀛速度神話”之稱的GT-R脫離了日産Skyline，甚至後來大家隻知道東瀛戰神GTR，而淡忘了Skyline這個系列名。

在無數車迷心目中擁有無上地位的系列，并不意味着Skyline車系走向衰落，而是一個重新發揚光大的開始。2002年，第一代英菲尼迪G系列車型正式接過了Skyline的旗幟，性能基因經過精緻加工，正成功續寫着Skyline的傳奇。代号V35的Skyline即為英菲尼迪G35，采用Nissan 350Z的平台打造，G37采用了和370Z一模一樣的發動機：VQ37VHR。

有着如此優秀的基因，有着衆多前輩大佬的加持，本次檢測的這台搭載VQ37的英菲尼迪Q50又如何呢，而随着排放标準越來越嚴格，很多車型都從大排量自吸轉變為小排量渦輪，或者走上混合動力等新道路。小排量渦輪雖然動力更強，但畢竟排量擺在那裡，聲浪和駕駛感受都比大排量自吸遜色一些。

先來看看這輛車的基本信息：

車輛年款：Q50 3.7L 2014款 豪華運動版；

表顯裡程：44066KM；

出廠日期：2017年7月；

新車指導價：42.48萬；

賣家報價：26萬；

好家夥！站在正臉前就給老王一副不屑的表情，狂傲不羁的風格展露無遺，可是你的價格就不那麼盛氣淩人的哦，26萬可以算是撿漏價了吧，最不濟也和近期的實際成交價持平了，看了下近期同年份，裡程還略高的，車行都要價28萬左右，難道這車有啥問題？

委托本次檢測的客戶大哥就是一個笃信排量為王的老司機，大哥表示自己幾年前有一輛同款，但是因為下大雨車子水泡了，修複費用過高就以超低價甩賣了，因為對Q50的動力和駕駛感受中毒頗深，所以還是考慮這款車，讓老王想起一首歌：任時光匆匆流去我隻在乎你，知道這首歌的粉絲最少也奔四了吧。

好了，廢話不多說，首先檢測一下外觀，從前機蓋開始，車輛前機蓋前部钣金噴漆前杠拆卸有後噴漆痕迹以及瑕疵。

左側車門以及左後葉子闆漆面檢測下來發現均有钣金修複，到目前這台車子修複的地方真的不少，看來前車主并沒有把這台暴躁的小怪獸馴化的很好啊~

車輛的外觀檢測并不是說把外觀能看到的檢測一下就OK了，當然内部才是最重要的，檢測發現左後葉子闆内襯闆有钣金修複，并且面積還不小，都有一截胳膊大小了。

打開後備箱蓋固定螺絲有拆卸的痕迹，接着檢測流水槽，同樣存在着钣金修複，檢測到這确定是事故車無疑了。

右側車門及葉子闆漆面檢測下來沒有發現異常，漆面數值同樣在110um左右，覆蓋件表面沒有噴漆痕迹。

打開機艙蓋機艙清洗的很幹淨，現在也根本沒心思欣賞這台發動機了，因為前部也是有事故的，所以接下來看看前部事故的嚴重性。

兩前葉子闆飾闆沒有安裝到位，而且有的安裝孔還缺少固定卡子，前水箱框架以及大燈固定螺絲有拆卸位移。

與前部水箱框架連接的螺絲均有拆卸痕迹，看來這個車不止是一次發生過碰撞事故的呀。

拆掉發動機護罩，發動機附件無拆卸，這點還是值得慶幸的，初步判斷發動機沒有分解維修。

這時客戶的電話來了說：檢測怎麼樣了兄弟，車況如何？随後我就将車況一五一十的跟客戶講了下。客戶也是直歎氣：唉，其他的就别看了，路試也先放放，直接上架吧，看看底盤是不是一樣讓我失望。挂掉電話瞄了一眼不遠處的銷售小夥，神色不安的樣子暴露無遺。

因為客戶之前有溝通好需要檢測底盤，很快就把車子舉了起來，上架後三兩下把前面的發動機護闆就被拆掉，因為這樣能更清楚的檢測。

兩側前部懸挂以及元寶梁但凡是個螺絲的都有拆卸痕迹，左側的下擺臂還有更換。

水箱冷凝器電子扇都是後更換的，水箱框架下梁有變形破損，旁邊人影一閃，差點吓老王一跳，銷售小夥東拉西扯的準備開唠，老王沒搭理。

然而值得慶幸的地方和機艙一樣，發動機變速箱沒有吊裝拆卸，拆元寶梁以及懸挂時應該是在上面把發動機吊住，然後拆卸懸挂等一系列部件。

後懸挂倒沒什麼異常，兩根減震器有過更換，可能是因為漏油或是減震過軟過硬的原因更換。底盤檢測完以後正準備給客戶打電話，背後被人拍了一下，嗯，還是那名銷售，理直氣壯的對老王一頓機關槍：看完了吧，該怎麼說你心裡要有數哈，這車辦妥了，好處少不了的！

客戶不到場的委托檢測，老王經常遇到這種情況，各種各樣的都有，像這種直男式的開口還比較少見，不過老王也是純粹的鋼鐵直男！邊走邊誇張的扯了扯身上的工裝說：少廢話，該怎麼說我要你教啊。說完趕緊撤，還好提前把裝備都收拾好了，留下銷售小夥一個人在風中淩亂。

客戶在和車行溝通後最終還是放棄了這輛少見的3.7L英菲尼迪Q50，目前這輛車的行情在26萬左右，雖然本次檢測中的賣家報價和行情相符，但是這車況明顯不值，另外，讓我擔心的是，這台車還在繼續銷售中，雖然幫今天這位客戶躲開了這個坑，但是很難說會不會有小白進坑。

最後老王查了下進口3.7L自吸的Q50雖然早已停售，但是如果不考慮發動機的話，2.0的東風合資英菲尼迪Q50L還是不錯的，可以看到懂車帝上面經銷商的報價在26.18萬左右，如果擺開架勢去唠唠，說不定還有意外驚喜，大家覺得如何呢？（懂車的當然該知道怎麼選）。

好了，今天的檢測分享就到這了，文化有限，寫的不好還請雅正，我是檢車家的一名二手檢測技師，如果您有心儀的車但是拿不準車況或者其他二手車相關的問題都可以關注我們，檢車家願做你最懂車的朋友！

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