很多新司機會面對一個疑惑，手動擋開車怎麼做才會更降低油耗？很多人都會有一個錯誤的想法，那就是車速越快，油耗會特别低，真相是什麼？本内容不作任何車型的比較，隻是按照每輛車自身特點結合駕駛習慣而言去讨論，怎麼做才會降低油耗，但屬于暴力駕駛司機的情形下不在此範圍内。

常态下都是自吸氣式車輛油耗更低，但發動機輸出的扭矩比不上渦輪增壓發動機，需要輸出的扭矩越大，油耗自然更高。

扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩，發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍内的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

在常态下的平坦路況，确實是比較快的車速油耗會更低些，因為低擋的扭矩更大，其擋位越低，變速箱負責動力輸出的齒輪會更大才會獲得更大的扭矩，這也是動力最充沛的時候，此刻我們完全不會感受到有拖擋的感受。

這也是為什麼超車時需要降擋的原因，我們有過不降擋超車體會的朋友就會知道，不降擋怎麼給油也感受不到動力，車發不出力道，速度老是上不去，降了擋則大不同，但需要大的扭矩，當然油耗會更大。

因為擋位越高，變速箱動力輸出的齒輪越小，高擋位就不能低速了，這即是擋位不匹配，就是我們所說的小馬拉大車。低速則傷車不講，還會出現拖擋，不及時切入低檔位會很容易憋熄火，因為高擋位的變速箱輸出齒輪太小，車速不快就意味着沒有慣性，變速箱輸出動力的齒輪沒有能力帶動整個車身。

擋位高些，需要一定的車速配合才能辦到，此刻是根據車速在幫助發動機輸出動力時，通過變速箱傳遞到四個車輪，與其說發動機在輸出動力，不如講其是在起到一個協調作用，在高速情形下利用小扭矩的動力使車輛保持在比較高的速度去行駛，但并不表示越快油耗就會越低。

因為每輛車都有一個經濟行駛速度，也就是最佳油耗速度，但最好的油耗表現，應該結合司機的操作方式才能體現出來，我們隻顧着一股腦的踩住油門不放一味地去追求速度與激情的話，油耗不會特别的低，反過來會更高。因為超過120邁的話，速度越快，咱們踩住油門的腳一直沒有松開，發動機油嘴噴油的速度也會更快，因為無故的拉升轉速油嘴噴油的頻率也就越高。

在确保安全的前提下，其實勻速才是最省油耗的方式，如果能夠合理借助路況，時不時地帶擋滑行（電噴），這才是降低油耗最好的做法，但需要非常多的緩下坡才行，如果在高速路上不提倡這樣做，因為高速路能保持90-120邁的速度基本油耗都不會特别高。

然而發動機直噴式肯定是空擋滑行才省油，但不建議下坡空擋滑行，沒有發動機的矩力幫助，隻能依靠不停踩刹車降低車速，會使刹車片發熱出現事故，而突發狀況時也不容易應對。而帶擋滑行基本不需要怎麼刹車去控制速度，而遇到突發情況時，在發動機矩力的幫助下，刹車會比較容易控制得住車輛。

高速路為了降低油耗去帶擋滑行，很顯然很容易對其他車輛造成阻礙，把車速提上去便不給油，車速會忽高忽低，達不到勻速的效果，帶擋滑行降低的油耗會被接下來的猛加油消耗掉，沒有意義。

隻有在國道行駛遇到很多緩下坡時，咱們手動擋的司機可以嘗試遇到下坡就帶擋滑行，如果為了追求速度，下坡都一直給油的話，以為車速越快越省油耗的想法那就大錯特錯了，下坡給油到達70邁同下坡不給油的40邁相比，前者是全程油損耗，而後者的40邁為車輪帶動發動機産生的轉速，此刻為零油耗，因為電噴車發動機噴油的特點為帶擋滑行時，轉速超過1000-1500轉發動機便會停止噴油。

好的駕駛習慣與車輛負載多少無關，不論SUV還是轎車，即便是滿載情況下，發動機轉速超過1000—1500轉帶擋滑行都是零油耗。所以在恰當的時候采取帶擋滑行即便是車速不高，隻要轉速達到發動機不噴油的條件，才最省油耗，而不是讓車輛一直保持在高速情形時的不斷給油，這才是為什麼不同司機駕駛同樣車輛會更低油耗的緣故。

其實小編認為，為了降低油耗去跑高速路最多是節約時間和降低車輛的磨損而已，如果單獨從油耗方面去分析，這并不見得有多經濟，因為加上高速路的過路費的話，和行駛國道而言，國道反而會更經濟，因為過路費算進去，跑高速路反而油費更貴。當然，趕時間的話高速路是必選，而且舒适度是國道不能相比的，隻是國道相對于駕乘者來講，或者會更安全。

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